美国到中国的海运费是多少钱(美国到中国的海运费是多少钱一吨)

本文目录导读：

1. 海运运费的计价单位
2. 海运费分类
3. 美国到中国的海运费多少钱？
4. 影响美国到中国海运费用的因素
5. 五种计价模式

美国到中国的海运费是多少：五种计价模式，你中招了吗？

近期有小伙伴咨询海运费，想知道美国到中国的海运费是多少，今天就给大家分享下。

海运运费的计价单位

1. 计费方式：

海运费=货值*25*开船日汇率*计费时间（天/周/月）+报关费+码头费+其它费用

2. 汇率参考：美元兑人民币的汇率在7.5-7.8之间。

海运费分类

1. 基础海运费：在订舱时就需要支付的费用，包含在合同价里。

2. 附加费用：在运输过程中产生的额外费用，例如：燃油附加费、码头费、文件费、洗舱费等等。

美国到中国的海运费多少钱？

1. 整柜：大约在3000-6000美元左右，不同的船公司报价及港口的收费标准不同，需根据实际情况进行报价。

2. 散货：美国到深圳的港杂费大概在350-550美元/20’GP（港杂费按不同时间段有变化），拼箱到其他港口的费用也会有所差异，需根据实际情况进行报价。

3. 至于美国到中国的海运费具体是多少，还要看具体的航线、船期、货量以及目的港等多个因素，不同的船公司报价也不同，需结合实际进行报价。

影响美国到中国海运费用的因素

1. 航线因素：不同的航线费用不同，例如美西线、美东线等，其中美西航线较多，费用相对便宜。

2. 船期因素：船期越近，货量越大，费用越便宜。

3. 港口因素：目的港收费标准不同，例如深圳港和上海港的港杂费就有所差异。

五种计价模式

1. FCA-DES（Free Carrier At Destination）：货交承运人（指定地点），目的港船上交货，本术语只限于海上运输，并只限于使用海运内陆点，交货地点在目的港船上，如果买方负责将货物从装运港运到指定地点交到船上，则卖方可在本术语中规定该内陆点，卖方义务同FCA术语，买方义务同DES术语，本术语只适用于海运和内河水运，如果当事各方无意越过船舷交货则应使用FCA-DES或CIP-DES术语，本术语只适用于卖方在装运港完成装运后及时向买方发出指示的情况，如果卖方不这样做，则应由买方承担风险和费用并负责从目的港船上卸货，卖方义务包括将货物置于买方指定的承运人控制下或直接置于目的港的船上，如果卖方指定了卸货港口或驳船地址，则应通过电讯手段给买方传递已将货物置于指定地点承运人控制下的信息以便买方安排卸货事宜，此外卖方还应提供符合销售合同规定的运输单据（除非合同另有约定），本术语适用于任何运输方式或多式联运，本术语适用于任何运输方式或多式联运，包括集装箱运输，如当事各方希望将集装箱运输纳入合同范围之内并适用本术语的条款和条件，则应在销售合同中明确说明，卖方义务不包括在未列明目的地安排运输和安排保险方面给予买方以协助或合作，如果需要这样做，则应使用CPT或CIF术语，此外如果卖方按本术语交货时货物在装运港装船后尚未越过船舷，则不应使用本术语或CIP术语而应使用FCA术语或CIP术语加指定内陆运输的变体，如当事各方希望使用本术语以涵盖内陆运输并承担额外风险时，则应在销售合同中明确说明这一点并使用相应的术语（如CIP），本术语适用于集装箱运输时，卖方应将集装箱的号码和数量告知买方以便买方安排集装箱的进场事宜并承担相应费用，此外卖方还应提供符合销售合同规定的集装箱单据并承担将集装箱从装运港到卸货港的费用（除非合同另有约定），如果当事各方希望使用本术语以涵盖集装箱运输并适用本规定，则应在销售合同中明确说明这一点并使用CIP术语加集装箱条款的变体，此外如果卖方按本术语交货时货物尚未装船，则不应使用本术语而应使用FCA术语或CIP术语加指定内陆运输的变体，此外如果货物在目的港