国际海运为何收滞期、滞留费？谁来支付？

在国际海运的复杂业务链条中，滞期费和滞留费是常常让货主、货代及相关方颇为关注的话题，这些费用看似额外的负担，实则有着其内在的产生逻辑和支付规则，深入了解它们，对于优化海运成本、保障货物运输顺畅有着至关重要的意义。

一、国际海运公司收取滞期费和滞留费的原因

（一）滞期费（Demurrage）

滞期费主要针对的是在港口码头的货物装卸时间超出了规定的免费时间，船公司的船舶是其核心运营资产，每艘船都有紧密的航次计划，以一艘从中国上海港出发前往美国洛杉矶港的集装箱船为例，通常在洛杉矶港会有大约3 - 5天的免费装卸时间（具体时长因船公司和航线有所差异），如果货主或其代理未能在这免费时间内完成货物的装卸，船舶就会被迫在港停留，这会打乱船公司后续的航次安排，增加运营成本，包括港口停泊费、船员薪酬等，据估算，一艘中型集装箱船在港口多停留一天，船公司可能要额外承担数千美元甚至更高的成本，为了促使货主加快装卸进度，保障船舶的正常周转，船公司便收取滞期费，滞期费的收费标准一般按天计算，不同航线和船公司有所不同，比如在亚洲 - 欧洲航线，滞期费可能每天每20英尺集装箱为100 - 200美元，40英尺集装箱为150 - 300美元。

（二）滞留费（Detention）

滞留费则侧重于集装箱的使用时间，集装箱是船公司提供的运输工具，在货物装卸完成后，货主需要在规定时间内将空箱归还至指定堆场，在目的港会有5 - 7天的免费使用时间（同样因船公司而异），若超过这个时间，就会产生滞留费，这是因为船公司需要及时回收集装箱进行下一次运输任务，以提高集装箱的周转效率，当集装箱被长时间占用时，船公司可能需要额外采购或租赁集装箱来满足业务需求，增加了运营成本，在一些热门航线，如中国 - 中东航线，滞留费可能每天每20英尺集装箱为80 - 150美元，40英尺集装箱为120 - 200美元。

二、谁支付滞期费和滞留费

（一）滞期费的支付方

滞期费的支付责任通常在租船合同或运输合同中有明确规定，在班轮运输中，如果货主是托运人，且未能在规定时间内完成装卸，那么货主通常是滞期费的支付方，但在一些情况下，如果货代与货主之间有相关协议，货代也可能承担支付责任，货代承诺了一定的装卸时间，却因自身协调问题未能按时完成，就需要支付滞期费，在租船运输中，租船人（可能是货主、货代或其他租船公司）通常要按照租船合同的约定支付滞期费，除非是由于船方的原因（如船舶设备故障等）导致装卸延误。

（二）滞留费的支付方

滞留费一般由使用集装箱的一方支付，也就是货主或其指定的提货人，当货物到达目的港，货主提取货物后，应按照规定时间将空箱归还，若未按时归还，就需承担滞留费，不过，在一些情况下，如果货代在操作过程中存在失误，导致集装箱未能及时归还，货代也可能根据与货主的协议承担部分或全部滞留费。

三、减少滞期费和滞留费的实战经验

（一）提前规划与沟通

货主在货物出运前，应充分了解目的港的装卸情况和船公司的免费时间政策，与货代保持密切沟通，提前安排好目的港的清关、运输等事宜，对于一些清关手续繁琐的国家，货主应提前准备好相关文件，避免因清关延误导致装卸超时，货代也应及时向货主反馈船期信息，让货主有足够时间安排提货和还箱。

（二）优化装卸流程

在目的港，货主可以与当地的装卸公司合作，优化装卸流程，提高装卸效率，提前安排好足够的装卸设备和人力，确保货物能够快速装卸，对于一些大型设备等特殊货物，要提前制定详细的装卸方案，避免因操作不当导致时间浪费。

（三）合理安排还箱时间

货主在提货后，应合理安排还箱时间，尽量在免费使用期内归还空箱，如果预计可能会超出免费时间，应提前与船公司沟通，申请适当的延期，有些船公司在货主有合理理由的情况下，会给予一定的宽限期。

四、对“国际海运公司为什么要收取滞期费和滞留费（谁支付滞期费滞留费）”的评测

国际海运公司收取滞期费和滞留费，从运营角度来看是合理且必要的，这是为了保障船舶和集装箱的正常周转，维持整个海运业务的高效运行，对于船公司而言，这些费用是一种成本补偿和激励机制，促使相关方提高操作效率。

在支付方的确定上，虽然在合同中有明确规定，但在实际操作中可能会因各种原因产生争议，这就需要各方在业务开展前，仔细研读合同条款，明确各自的责任和义务，加强沟通与协作，避免因信息不畅或操作失误导致费用的增加和责任的推诿。

对于货主和货代来说，深入了解滞期费和滞留费的产生原因和支付规则，有助于提前做好规划和应对措施，降低海运成本，保障货物运输的顺利进行，在国际海运竞争日益激烈的今天，合理控制这些费用也是提升企业竞争力的一个重要方面，滞期费和滞留费是国际海运业务中不可忽视的环节，需要各方共同重视和妥善处理。