国际海运FOB合同为何要收订金？有哪些风险？

在国际海运贸易的复杂版图中，FOB（Free on Board，船上交货）合同一直占据着重要地位，在实际业务操作中，一些外贸从业者竟然在 FOB 合同下不收取订金，这看似大胆的举动背后实则隐藏着诸多风险，就结合多年的实战经验，深入剖析 FOB 外贸术语的风险以及订金在其中的关键作用。

FOB 合同规定卖方在指定的装运港将货物交到买方指定的船上，即完成交货义务，从价格角度来看，FOB 价格仅包含货物在装运港越过船舷之前的成本、运费和保险费等由卖方承担的部分，以从中国运往美国西海岸的普通货物为例，假设货物价值为 10000 美元，在 FOB 条款下，卖方负责将货物运至装运港并装上船，其成本可能包括国内运输费约 500 美元、装船费约 200 美元等，而海运运费和海运保险费则由买方承担，海运运费因季节、货物种类、市场供需等因素波动较大，从中国运往美国西海岸的 20 英尺标准集装箱运费在 1500 - 3500 美元不等，保险费通常为货物价值的 0.3% - 0.8%，即 30 - 80 美元左右。

在时效方面，从中国主要港口到美国西海岸港口的海运时间大约为 13 - 18 天，但这只是海上运输时间，加上国内货物运输到港口、报关等一系列前置操作，以及目的港清关等后续操作，整个运输周期可能会延长至 20 - 30 天甚至更久。

首先来谈谈 FOB 外贸术语的风险，第一个风险点在于船货衔接，在 FOB 条款下，买方负责租船订舱，卖方要在合同规定的装运期内将货物备妥并通知买方派船接货，若买方未能按时派船，卖方可能会面临货物积压仓储费用增加、错过最佳销售季节等问题，反之，若卖方备货延迟，导致无法在买方指定的船期内装船，又可能会引发买方的索赔，曾经有一笔服装出口业务，买方指定的船只提前到达装运港，而卖方因生产环节出现问题未能按时将货物运至港口，最终导致买方不得不支付额外的滞期费，买方随后便要求卖方承担这部分费用，双方陷入了漫长的纠纷。

货物控制权的风险不容忽视，当货物在装运港越过船舷后，风险便转移至买方，但在实际操作中，货物一旦上船，卖方对货物的控制权就大大降低，尤其是在买方指定货代的情况下，货代可能更倾向于听从买方的指令，如果买方与货代勾结，可能会出现无单放货的情况，有一家小型企业向欧洲出口电子产品，采用 FOB 条款且由买方指定货代，货物到达目的港后，买方以质量问题为由要求降价，在双方协商过程中，货代在未收到正本提单的情况下，竟然将货物放给了买方，卖方最终钱货两空。

运输成本波动的风险也较为突出，海运市场价格波动频繁，运费和保险费由买方承担，若在合同签订后到买方租船订舱期间，运费大幅上涨，买方可能会以各种理由要求卖方分担部分运费，这无疑会打乱卖方的成本核算和利润预期。

而订金在 FOB 合同中起着至关重要的作用，订金是买方在合同签订后预先支付给卖方的一部分款项，它是一种履约担保，订金可以保证卖方在备货过程中的资金周转，卖方在收到 30%订金（以 10000 美元货物为例，即 3000 美元）后，可以更安心地安排生产和运输，确保货物按时按质交付，订金也是对买方的一种约束，如果买方无故取消订单，卖方可以扣除一定比例的订金作为补偿；若卖方未能履行合同，一般需要双倍返还订金，在实际业务中，很多时候收取订金可以有效筛选出真正有诚意的买家，减少交易风险。

回到“国际海运 FOB 合同还不要订金，这是心有多大！（FOB 外贸术语有哪些风险）”这个话题，从业务操作的角度来看，在 FOB 合同下不收取订金确实是一种极为冒险的行为，FOB 本身就存在诸多风险，如船货衔接、货物控制权等问题，而订金的缺失进一步加剧了这些风险，没有订金的约束，买方可能会更加随意地更改订单要求甚至取消订单，卖方却缺乏有效的保障措施，卖方在备货过程中可能会面临资金压力，一旦买方出现问题，卖方可能会遭受巨大的经济损失，在国际海运 FOB 合同业务中，收取订金是一种必要的风险防范手段，切不可因急于促成交易而忽视这一重要环节，对于 FOB 外贸术语的风险，外贸从业者必须有清晰的认识，并通过合理的合同条款和操作流程来降低风险，确保贸易活动的顺利进行，在复杂多变的国际海运贸易中，谨慎行事、合理规避风险才是长久发展之道。