国际海运SO文件英文看不懂？关键信息解读来了

在国际外贸业务中，海运是最主要的运输方式之一，而船公司 SO 文件（Shipping Order，订舱单）则是海运流程中至关重要的一环，对于很多外贸人来说，SO 文件上密密麻麻的英文常常让人感到头疼，准确理解 SO 文件上的信息，对于顺利安排货物出运、避免延误和额外费用等问题有着决定性的作用，这篇文章就将以实战经验为基础，详细解读船公司 SO 文件中的英文内容，为那些还在为看不懂 SO 文件英文而苦恼的外贸人提供一份全面的指南。

一、基本信息部分

（一）发货人（Shipper）

这一栏通常会显示货物的发货人信息，包括公司名称、地址、联系方式等，发货人是与船公司签订运输合同的一方，在填写和核对时务必确保信息准确无误，否则可能会导致货物无法顺利出运或者在目的港无法正常提货。

（二）收货人（Consignee）

收货人信息同样重要，它决定了货物最终交付的对象，收货人可以是实际的买家，也可能是买家指定的代理人等，根据贸易条款的不同，收货人分为记名收货人和指示收货人，记名收货人在提单上明确写明具体的公司或个人名称；指示收货人则通常为“To Order”或“To Order of...”的形式，这种情况下，提单需要经过发货人背书后才能进行转让。

（三）通知人（Notify Party）

通知人是船公司在货物到达目的港时用来通知货物到港信息的一方，通知人会是收货人或者其在目的港的代理人，以便及时安排清关和提货事宜。

二、货物描述部分

（一）货物品名（Description of Goods）

这一栏会详细列出货物的名称，在填写时，要使用准确且详细的描述，避免使用过于笼统的名称，不能简单写“服装”，而应具体到是“棉质男士衬衫”等，因为在报关和清关过程中，准确的货物品名对于海关查验和征税至关重要。

（二）件数（Number of Packages）

明确货物的包装件数，如“100 Cartons”（100 个纸箱），包装形式可以是纸箱、木箱、托盘等，不同的包装形式在运输过程中的要求和费用也可能有所不同。

（三）毛重（Gross Weight）

毛重是指货物连同包装的总重量，通常以千克（KG）为单位，在计算运费时，毛重是一个重要的计费依据之一，在按重量计费的情况下，毛重越大，运费可能越高。

（四）体积（Measurement）

体积一般以立方米（CBM）为单位，它也是计算运费的重要因素之一，特别是在轻泡货（体积重量大于实际重量的货物）的运输中，可能会按照体积来计算运费，一些塑料制品等，虽然实际重量较轻，但体积较大，就需要按照体积来核算运费。

三、运输条款部分

（一）装货港（Port of Loading）

即货物开始装船的港口，要与贸易合同中约定的装货港一致，常见的中国装货港有上海港（Shanghai Port）、深圳港（Shenzhen Port）等。

（二）卸货港（Port of Discharge）

货物在目的港卸下的港口，如果是直达运输，卸货港就是货物最终到达的港口；如果是中转运输，卸货港可能是中转港，货物还需要在中转港换装其他船只继续运往最终目的港。

（三）交货地（Place of Delivery）

这是指货物最终交付给收货人的地点，可能与卸货港相同，也可能是内陆的某个地点，一些客户要求货物直接运输到其仓库，那么仓库所在地就是交货地。

（四）运输方式（Mode of Transport）

通常为海运（Ocean Freight），但也可能存在多式联运（Multimodal Transport）的情况，如海运加陆运等，不同的运输方式在运输时间和费用上有较大差异，以从中国到美国西海岸为例，海运的时效一般在 12 - 18 天左右，而如果采用多式联运，加上陆运环节，时效可能会延长至 20 - 30 天左右，运费方面，海运一个 20 英尺标准集装箱从中国到美国西海岸的参考价格在 1500 - 3000 美元左右，多式联运可能会在此基础上增加 300 - 800 美元不等，具体价格会根据市场行情和货物情况有所波动。

四、船期和提单部分

（一）船名/航次（Vessel Name/Voyage Number）

明确货物将装载的船只名称和航次编号，这是追踪货物运输状态的重要依据。

（二）预计装船日（Estimated Time of Loading，ETL）

即预计货物开始装船的日期，外贸人需要根据这个日期来安排货物的进港和报关等事宜。

（三）预计开航日（Estimated Time of Departure，ETD）

船只预计离开装货港的日期，这对于收货人预估货物到达时间很有帮助。

（四）预计到达日（Estimated Time of Arrival，ETA）

货物预计到达卸货港的日期，从中国到欧洲主要港口的海运预计到达日在 25 - 35 天左右。

（五）提单类型（Bill of Lading Type）

常见的有正本提单（Original Bill of Lading）、电放提单（Telex Release Bill of Lading）等，正本提单是物权凭证，收货人需要凭正本提单才能提货；电放提单则是发货人向船公司发出电放指示，收货人可以凭身份证明等在目的港提货，电放提单相对来说更加快捷，但也存在一定的风险。

五、费用部分

（一）海运费（Ocean Freight）

这是货物从装货港到卸货港的海上运输费用，根据货物的重量、体积、运输距离等因素计算，不同的船公司和航线，海运费差异较大。

（二）码头操作费（Terminal Handling Charge，THC）

在装货港和卸货港产生的码头操作费用，用于支付码头的装卸、堆存等服务，20 英尺集装箱的 THC 费用在 100 - 200 美元左右，40 英尺集装箱的 THC 费用在 150 - 300 美元左右。

（三）文件费（Documentation Charge）

船公司为处理运输文件所收取的费用，一般在 30 - 50 美元左右。

（四）其他费用

可能还会包括燃油附加费（Bunker Adjustment Factor，BAF）、货币贬值附加费（Currency Adjustment Factor，CAF）等，这些费用会根据市场情况进行调整。

对于“【看不懂国际海运公司 SO 文件英文的外贸人看过来（船公司 SO 文件的英文大全）】”这一主题而言，它确实为广大外贸人提供了一个非常实用且有针对性的方向，在实际的外贸业务中，SO 文件英文的理解问题一直是困扰很多新手甚至一些有经验外贸人的难题，这篇文章所涵盖的“船公司 SO 文件的英文大全”，从基本信息、货物描述、运输条款、船期和提单以及费用等多个关键部分，全面且详细地对 SO 文件中的英文内容进行了解读，具有很强的实战指导意义，无论是对于刚刚踏入外贸行业的新人，还是在业务中偶尔遇到 SO 文件理解困惑的老手，都能够从中获取到有价值的信息，帮助他们准确理解 SO 文件内容，从而更好地安排货物运输，避免因信息理解错误而导致的各种问题，对提升外贸业务的效率和准确性有着积极的促进作用。