国际海运如何收费？常见附加费有哪些及咋算？

在国际海运领域，准确把握收费规则以及各类附加费至关重要，这不仅关系到企业的成本控制，更影响着贸易决策的科学性，国际海运的收费体系复杂且多变，附加费更是种类繁多，深入了解这些内容，能帮助我们在实际业务中占据主动。

一、常见国际海运附加费详解

（一）燃油附加费（BAF - Bunker Adjustment Factor 或 FAF - Fuel Adjustment Factor）

燃油附加费是因国际原油价格波动，船公司为补偿燃油成本变动而收取的费用，其价格并非固定，会根据市场油价定期调整，在油价较高的时期，每TEU（Twenty - foot Equivalent Unit，20英尺标准集装箱）的燃油附加费可能高达300 - 500美元；而油价较低时，可能在100 - 200美元/TEU，以从中国上海运往美国洛杉矶为例，一个40英尺集装箱的燃油附加费在油价波动时，可能在600 - 1000美元不等，该附加费的调整周期通常为1 - 3个月，船公司会提前发布通知。

（二）货币贬值附加费（CAF - Currency Adjustment Factor）

由于国际贸易中使用的货币汇率波动，船公司为弥补因货币贬值造成的收入损失而收取此费用，其计算通常基于基本运费，费率会根据主要货币（如美元、欧元等）的汇率变化而变化，当美元相对其他货币贬值时，从欧洲运往中国的货物，货币贬值附加费可能会达到基本运费的5% - 10%，假设一票货物的基本运费为2000美元，货币贬值附加费可能就是100 - 200美元。

（三）旺季附加费（PSS - Peak Season Surcharge）

在每年的特定时间段，如欧美等国家的购物旺季（如圣诞节、黑色星期五等）前，货物运输需求大幅增加，船公司会收取旺季附加费，该费用一般在旺季来临前1 - 2个月开始征收，持续3 - 4个月，以从中国运往美国的航线为例，旺季附加费可能为每TEU 200 - 400美元，在旺季期间，货物的运输时效也可能受到影响，原本正常情况下从上海到洛杉矶海运需要13 - 15天，旺季可能延长至18 - 20天。

（四）港口拥挤附加费（PCS - Port Congestion Surcharge）

当港口出现拥堵，船舶等待靠泊时间延长，船公司运营成本增加时，会收取港口拥挤附加费，不同港口的拥堵情况不同，收费标准也有差异，美国洛杉矶港在拥堵严重时，每TEU的港口拥挤附加费可能高达300 - 500美元，港口拥挤还会导致货物运输时效大幅延长，原本15天左右的航程可能会延长至25 - 30天。

（五）超重、超长、超大件附加费

对于超过一定重量、长度或体积的货物，船公司会收取额外费用，以超重为例，一般20英尺集装箱货物限重22吨左右，若超过这个重量，可能每吨会收取50 - 100美元的超重附加费，超长、超大件货物的收费则根据具体尺寸和运输难度而定，可能每件收取200 - 500美元不等。

二、国际海运收费的计算方式

国际海运的基本收费由基本运费和各类附加费组成，基本运费的计算通常有两种方式：按重量吨（W）或按尺码吨（M），重量吨以货物的毛重计算，1公吨为1重量吨；尺码吨以货物的体积计算，1立方米为1尺码吨，若货物的重量吨和尺码吨不一致，船公司会选择收费较高的一种计算。

在实际业务中，首先确定基本运费，然后根据货物情况和运输时期等因素，计算各项附加费，最后将基本运费和附加费相加，得到总的海运费用，一票从中国运往欧洲的货物，基本运费按尺码吨计算为1000美元，燃油附加费为300美元，货币贬值附加费为基本运费的8%即80美元，没有其他附加费，那么这票货物的总运费就是1000 + 300 + 80 = 1380美元。

三、实战中的应对策略

（一）提前规划与成本预估

在贸易合同签订前，要充分了解运输航线的常见附加费情况，结合市场趋势，对运输成本进行准确预估，若预计在旺季出货，就要提前将旺季附加费纳入成本预算，避免因成本核算不足导致利润受损。

（二）与船公司协商

对于长期合作或货量较大的客户，可以与船公司协商降低或免除部分附加费，通过签订长期运输合同，争取在燃油附加费、货币贬值附加费等方面获得一定的优惠。

（三）优化货物包装与配载

合理安排货物的包装和配载，尽量避免超重、超长、超大件附加费的产生，对货物进行合理的组装和打包，减少货物的总体积和重量，降低运输成本。

（四）关注港口动态

密切关注目的港和中转港的港口情况，提前了解是否有拥堵等可能导致附加费增加的因素，若预计港口将出现拥堵，可以提前与客户沟通，协商调整出货时间或选择其他港口。

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