国际空运经停算直飞吗？区别在哪？

在外贸运输的实际操作中，“直飞”两个字常常让新手卖家踩坑：明明订的是“上海直飞纽约”的空运服务，货物却在迪拜机场停留了18小时，最终比预期晚到2天——这不是货代的欺诈，而是“空运经停”在行业里的灰色地带，作为深耕国际物流12年的从业者，我见过太多因混淆“经停”与“直飞”导致的客诉：有客户因货物延误错过亚马逊补货窗口期，损失近百万；也有企业为“伪直飞”多支付30%运费却没换来预期时效，我们就用最直白的实战逻辑，拆解空运经停的底层运作，告诉你国际空运经停到底算不算直飞，以及如何在成本与时效间找到最优解。

一、空运经停：不是“中转”，却藏着中转的“时间成本”

空运经停的本质，是航空公司为优化航线网络设计的“技术停靠”——同一架飞机从起运港出发后，在中途枢纽机场降落，卸载部分货物、补充燃油或搭载新货物，再继续飞往最终目的港，这里的核心是“同一架飞机”，区别于需要换飞机的“中转运输”（比如上海→香港换机→伦敦）。

举个最常见的例子：中国南方航空的CZ305航班，航线是广州→阿姆斯特丹，但实际会经停乌鲁木齐地窝堡机场，这趟航班从广州起飞后，先在乌鲁木齐停留1.5小时（卸载西北省份货物、加装燃油），再直飞阿姆斯特丹，整个过程中，货物始终在同一架波音777货机上，没有换机操作，这就是典型的国际空运经停。

但在外贸单证中，这类航班常被货代标注为“直飞”，原因很简单：航空公司的舱单系统里，“直飞航班”（Direct Flight）的定义是“同一航班号、不换机”，而经停恰好符合这一条件，但对货主来说，“直飞”的预期是“不经停直达”，这种认知差正是纠纷的根源。

二、航空公司为什么要经停？三个无法绕开的现实逻辑

很少有人知道，全球超过60%的国际空运航班都存在经停环节——即便是汉莎、FedEx这类巨头，也无法做到所有航线“点对点直达”，背后藏着三个核心原因：

航线网络的“毛细血管”需求

全球能支撑“纯直飞”的航线屈指可数（比如上海→洛杉矶、广州→法兰克福），大部分中小城市或非核心港口，必须通过枢纽机场中转或经停，从长沙发往米兰的货物，几乎没有直飞航班，通常会先走海航HU749航班（长沙→北京经停→布鲁塞尔），在北京停留2小时后再飞往欧洲，最终通过卡车转运到米兰。

载量与成本的平衡术

一架波音747货机的最大载货量约110吨，但从成都直飞迪拜，满舱飞行的燃油成本极高，于是航空公司会设计“成都→曼谷经停→迪拜”的航线：先在曼谷卸下20吨东南亚货物，再搭载30吨曼谷发往中东的货物，最终载货量提升至120吨，单位货物的燃油成本降低18%，这种“经停带货”模式，能让航空公司在不增加航班的前提下，提升30%以上的航线利润。

政策与时刻的妥协

部分国家对外国航班的起降时刻有严格限制，比如印度德里机场，每天只允许中国航司在凌晨2-4点起降直飞航班，为避开这个时段，国航会将“北京→德里”航班设计为“北京→加尔各答经停→德里”，利用加尔各答的白天时刻，既符合政策要求，又能覆盖东印度市场。

三、国际空运经停vs直飞：三个维度戳破“伪直飞”的真相

在外贸报价中，货代常把经停航班包装成“直飞”，用接近直飞的价格吸引客户，但只要掌握这三个对比维度，就能轻松识破：

1. 时效：经停不是“慢”，而是“不稳定”

直飞航班的时效高度可控：上海浦东→法兰克福（汉莎LH729），全程11小时，每周3班固定飞行，旺季时效波动不超过2小时。

经停航班的时效则取决于经停点的操作效率：比如同样飞法兰克福，东航MU220（上海→西安经停→法兰克福），西安经停环节若遇到货物装卸延迟（比如当地海关抽查），全程时效可能从15小时延长到22小时，比直飞慢近一倍。

实战数据参考（2024年Q3普货价格时效）：

- 上海→洛杉矶（直飞）：时效2-3天，价格42-48元/kg（旺季10月）；

- 上海→洛杉矶（经停台北）：时效4-6天，价格28-35元/kg（淡季6月）；

- 广州→悉尼（直飞）：时效3天，价格38-45元/kg；

- 广州→悉尼（经停新加坡）：时效5-7天，价格25-32元/kg。

2. 价格：经停的“成本优势”藏着隐性门槛

经停航班的报价通常比直飞低20%-40%，但这种优势有前提：

货物重量：45kg以下小货，经停与直飞价格差异仅5%-10%（比如上海→伦敦，小货直飞85元/kg，经停78元/kg）；1000kg以上大货，差异可达35%（直飞55元/kg vs 经停36元/kg）。

经停点选择：经停枢纽机场（迪拜、多哈、仁川）的航班，价格比经停非枢纽（比如吉隆坡、胡志明）低10%-15%，因为枢纽机场的货物集散效率更高，航空公司的装卸成本更低。

3. 操作：经停航班的“隐性风险”更需警惕

直飞航班的操作链路简单：起运港报关→装机→目的港清关，中间无额外环节，而经停航班可能涉及：

经停地临时仓储：若经停机场货物积压，货物可能被转移到保税仓库暂存，产生每天0.5-1元/kg的仓储费；

二次安检：部分国家（如美国、澳大利亚）要求经停货物重新安检，敏感货（带电池、液体）可能被扣留，处理周期长达3-5天。

四、实战案例：3次“经停纠纷”教会我的选择法则

案例1：被“直飞”标签坑惨的亚马逊补货

2023年9月，杭州某服装卖家为赶亚马逊黑五补货，要求货代订“上海直飞纽约”的空运，货代承诺“直飞3天达”，实际订的是阿联酋航空EK303（上海→迪拜经停→纽约），货物在迪拜经停时，因当地暴雨导致航班延误12小时，最终比承诺晚到2天，错过了亚马逊的补货截止日，1200件羽绒服被迫降价清仓，损失超80万元。

教训：订舱前务必要求货代提供“航班号+航线图”，通过航司官网查询确认是否经停（如EK303官网明确标注“Dubai Stopover”）。

案例2：用经停航班省下30%运费的“反套路操作”

2024年3月，深圳某电子企业出口5000台路由器到巴西圣保罗，货物非紧急（交期15天），我们推荐了卡塔尔航空QR889（广州→多哈经停→圣保罗），经停多哈时仅停留1.5小时（纯燃油补给，不装卸货物），全程时效9天，价格29元/kg，比直飞（时效5天，价格43元/kg）节省14万元运费，客户最终顺利交货。

经验：非紧急货物优先选择“纯燃油经停”航班（经停时间＜2小时，不装卸货物），时效接近直飞，成本直降30%。

五、尾段评测：国际空运经停算直飞吗？给外贸人的终极判断指南

结论先行：国际空运经停不算直飞，但在行业操作中常被模糊标注，判断标准有三：一看航班号是否全程统一（经停航班号不变，中转航班号变更）；二查航线图是否有中途降落机场（航司官网可查）；三问货代“经停环节是否装卸货物”（纯燃油经停可优先考虑）。

经停的核心价值：对非紧急货物（交期7天以上），经停是性价比之王，尤其适合1000kg以上大货，能节省20%-40%运费；对偏远目的港（如非洲拉各斯、南美利马），经停几乎是唯一可行的空运方式。

风险提示：经停航班的时效波动概率比直飞高40%，订舱时需预留2-3天缓冲期；敏感货（仿牌、食品）尽量避免经停欧美、澳洲的航班，当地海关对经停货物的查验率比直飞高15%-20%。

在外贸运输的棋局里，空运经停不是“洪水猛兽”，而是需要被正确认识的“工具”，与其纠结“是不是直飞”，不如学会根据货物紧急度、成本预算、目的港位置，在经停与直飞间找到平衡——这才是资深外贸人控制物流成本的核心逻辑。