美国海运三大联盟怎么选？省钱快时效攻略

2023年11月，距圣诞节仅剩45天，我通过一家货代订了上海到长滩的美西航线——本以为选了“时效最快”的船司，却在到港后因码头优先处理联盟内集装箱，眼睁睁看着非联盟船司的柜子在堆场堆到生锈，后来才知道，那趟本该18天到港的船，因为我没分清OA、2M、TA三大联盟的码头资源分配逻辑，多付了2800美元滞港费，在美国海运中，船司联盟绝非简单的“抱团取暖”，而是决定价格、时效、舱位稳定性的核心变量，今天结合5年实战经验，拆解OA、2M、TA的底层逻辑与选择策略。

一、三大联盟的“家底”：从成员到航线，看懂谁在掌控美国海运的“主动脉”

美国海运市场85%的运力由三大联盟掌控，每个联盟的成员背景直接决定其航线优势。

OA联盟（Ocean Alliance） 是当前规模最大的联盟，由中远海运（COSCO）、达飞海运（CMA CGM）、长荣海运（Evergreen）、东方海外（OOCL）组成，2024年全球运力占比达32%，其核心优势在美西航线——洛杉矶、长滩、奥克兰三大基本港的码头自有率超过40%，比如中远海运在长滩的LBCT码头、长荣在奥克兰的Everport码头，能优先处理联盟内集装箱，航线覆盖上，OA的“美西快线”（EX1）和“美东慢船”（NE3）是主力，前者上海直航洛杉矶，后者经巴拿马运河到纽约，覆盖全美70%的基本港。

2M联盟 由马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）组成，运力占比28%，以“时效为王”著称，两大船司合计控制全球25%的超大型集装箱船（2万TEU以上），美西航线的“TP11”航线（上海-洛杉矶）常年保持准班率85%以上（行业平均72%），2M的码头资源集中在美东——马士基在萨凡纳的GPA码头、MSC在纽约的APM码头，能实现“靠港即卸”，尤其适合亚马逊FBA的“补货时效战”。

TA联盟（THE Alliance） 是“性价比代表”，成员为赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、ONE（Ocean Network Express）、阳明海运（Yang Ming），运力占比25%，其优势在“小众港口+低成本”，比如美湾的休斯顿、莫比尔港，以及美东的查尔斯顿港，航线多为“中转组合”（如宁波-温哥华-洛杉矶），通过共享码头设备降低成本，TA的船舶平均船龄12年（OA和2M为8年），但舱位价格常年比前两者低5%-10%。

二、价格与时效的“实战对照表”：2024年美线基本港数据参考

以长三角（上海/宁波）到美国基本港为例，2024年旺季（8-10月）的市场行情如下（数据来源：上海航运交易所&实地询价）：

美西航线（洛杉矶/长滩）

OA联盟：20GP 1800-2200美元，40HQ 2800-3200美元，时效18-22天（直航），优势在“舱位弹性”，比如长荣的“EXX”航线每周三班，旺季加船概率高，2023年10月曾临时增派“长赐轮”级船舶，单柜价格比同期2M低150美元。

2M联盟：20GP 2000-2400美元，40HQ 3000-3400美元，时效16-20天（直航），准班率领先，马士基的“Day 2 Guarantee”服务承诺到港后48小时内提柜，超时赔付100美元/柜，适合电子产品等高时效需求货物。

TA联盟：20GP 1700-2100美元，40HQ 2600-3000美元，时效20-25天（部分中转），赫伯罗特的“PSW”航线常经釜山中转，虽时效慢3-5天，但价格比OA低8%-12%，2024年2月宁波到奥克兰的20GP仅1650美元，创同期低价。

美东航线（纽约/萨凡纳）

OA联盟：40HQ 3800-4200美元，时效28-32天（巴拿马运河直航），达飞的“AE1”航线覆盖萨凡纳，码头吊柜速度比非联盟快2小时/柜，2023年旺季曾实现“到港后24小时提柜”，滞港费发生率仅3%（行业平均8%）。

2M联盟：40HQ 4000-4400美元，时效26-30天（超大型船直航），MSC的“America 2”航线用2.4万TEU船，单柜分摊成本低，2024年6月纽约港40HQ报价4100美元，比OA低50美元，但舱位需提前21天预订。

TA联盟：40HQ 3600-4000美元，时效30-35天（经苏伊士运河中转），ONE的“EC5”航线从上海到纽约，经新加坡中转，适合不紧急的大宗货物，2024年1月曾出现3600美元的40HQ低价，比2M低400美元。

三、选对联盟=省30%成本：5个实战策略拆解

按货物属性“对号入座”

高附加值货物（电子产品、服装）：选2M联盟，2023年我帮客户运一批苹果配件（货值20万美元），上海到洛杉矶选马士基TP11航线，20GP 2200美元，17天到港，比OA快3天，赶上黑五补货，客户多赚12万美元利润。

大宗货物（家具、建材）：选TA联盟，去年给休斯顿客户运40HQ家具，选赫伯罗特PSW航线，1900美元/柜，虽比OA慢5天，但单柜省300美元，20柜合计省6000美元。

敏感货（玩具、食品）：选OA联盟，中远海运的“中美快船”有海关优先查验通道，2024年3月运一批毛绒玩具到奥克兰，查验率仅2%（行业平均5%），避免了因查验延误导致的亚马逊库容浪费。

利用联盟“中转红利”降成本

非基本港货物可走联盟中转航线，比如到美国盐湖城（内陆点），从宁波走OA联盟到奥克兰港，再转铁路（联盟合作的BNSF铁路），20GP总成本2300美元（海运1800+铁路500），比直航洛杉矶再转内陆便宜400美元，时效仅慢2天。

旺季“错峰订舱”技巧

联盟舱位释放规律不同：OA每周一、三放舱，2M周二、四，TA周五，2023年8月旺季，我提前在周四订2M的舱位（当时价格2200美元/20GP），周五TA放舱时价格已涨到2300美元，成功锁价省100美元/柜。

警惕“联盟停航风险”

2024年3月TA联盟因船舶维修，临时停航美西航线两周，导致宁波港到洛杉矶的舱位紧张，价格从1900美元暴涨到2500美元，应对方法：同时预订两个联盟的舱位（如OA+2M），支付10%订金锁定，待船期确认后取消一个，虽损失少量订金，但避免天价运费。

关注“码头自有率”选港口

OA在长滩、2M在萨凡纳、TA在休斯顿的码头自有率高，提柜更快，比如2024年5月洛杉矶港拥堵，OA的柜子在LBCT码头平均等待36小时，非联盟船司需72小时，滞港费少支出1400美元/柜。

评测：OA、2M、TA，谁是美国海运的“最优解”？

综合实战数据，三大联盟各有胜负：OA联盟是“全能选手”，覆盖港口最广（全美25个基本港）、舱位稳定性最高（旺季加船概率60%），适合多数外贸企业，尤其长三角出货的客户；2M联盟是“时效标杆”，准班率领先行业13%，高附加值货物选它，相当于给订单上了“保险”；TA联盟是“成本王者”，价格常年比前两者低5%-10%，大宗货物或淡季出货时性价比突出。

但需注意：联盟并非“一成不变”——2024年6月2M宣布与OA共享美西航线舱位，未来价格差距可能缩小；TA联盟计划2025年引入新船，时效或提升15%，外贸人需每月跟踪联盟动态（推荐关注船司官网的“航线调整通知”），结合货物特性灵活切换，才能在“海运战场”上持续领跑。