国际货运淡季，外贸企业如何降物流成本？

2023年6月，全球国际货运需求跌至2022年2月以来的最低值，这一数据背后，既是全球消费市场疲软的直接反映，也为外贸企业带来了物流成本重构的战略机遇，在多数企业感叹订单下滑的当下，部分头部外贸公司却通过精准把握海运价格低谷、优化空运时效组合、布局多式联运方案，实现了物流成本同比下降18%-25%，反而在淡季中积累了利润空间，本文结合近10年国际货运操盘经验，从海运、空运、供应链协同三个维度，拆解淡季国际货运的实战策略，为企业提供可落地的成本优化方案。

一、海运：锁定历史低位价格，重构长约与短约组合比例

当前国际海运市场正处于典型的“买方市场”，上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，6月美西航线运价较去年同期下降62%，欧洲基本港运价下降58%，部分船公司甚至推出“零运费+附加费”的促销模式，以40英尺高柜为例，上海至洛杉矶港的即期运价已跌至1800-2200美元/柜（去年同期为4800-5200美元），上海至汉堡港运价降至2300-2700美元/柜，较2022年峰值下降超70%。

实战策略：

1、长短约动态配比：将年度长约与即期采购比例从传统的7:3调整为5:5，利用淡季锁定3-6个月的短期特惠运价，某家电企业6月与中远海运签订的上海至鹿特丹港短期协议价，较长约价低12%，且舱位保障优先级提升至A级。

2、“慢船换低价”方案：对非紧急订单，选择航次间隔较长的中小型船公司（如万海、阳明），其上海至美东查尔斯顿港的运价可低至2500美元/柜，较马士基、地中海航运低15%-20%，时效虽延长3-5天，但单柜成本节省约500美元。

3、港口组合优化：欧洲线可尝试“汉堡港+支线运输”替代鹿特丹港，例如从汉堡港通过驳船转运至安特卫普港，总物流成本可降低8%-10%，同时避免鹿特丹港的拥堵附加费（当前约150美元/柜）。

二、空运：把握淡季“特价舱位”，时效与成本的精准平衡

6月空运市场同样呈现供过于求态势，上海浦东机场至欧美主要空港的运价普遍下降30%-40%，数据显示，上海至法兰克福机场的空运价格已跌至28-32元/公斤（去年同期为55-60元/公斤），纽约肯尼迪机场运价降至32-36元/公斤，部分货代公司推出“周中特价舱”（周二、三、四），价格可再下浮5%-8%。

实战技巧：

1、“批量拼舱+时效分级”：将订单按紧急程度分为3级：A级（3天达）选择直飞航班，B级（5-7天达）采用“直飞+中转”组合，C级（10-12天达）使用“海运头程+空运尾程”的多式联运，某服装企业通过该模式，将夏季新品空运成本从45元/公斤降至32元/公斤，时效仍控制在7天内。

2、包机分舱策略：联合3-5家同航线企业拼单包机，例如上海至伦敦的波音747包机，单班总费用约80万美元，分摊后单公斤成本可低至22元，较散货价节省25%，适合30吨以上的批量订单。

3、空港替代方案：欧洲线可选用“巴黎戴高乐机场”替代“法兰克福机场”，当前运价低至26元/公斤，且地面操作费（THC）节省约3元/公斤；北美线尝试“芝加哥奥黑尔机场”替代纽约肯尼迪机场，中转至美东地区的总时效仅增加1天，成本降低12%。

三、供应链协同：从“被动应对”到“主动布局”的成本控制

国际货运需求低迷期，恰是外贸企业重构供应链韧性的窗口期，通过物流数据中台建设、海外仓前置、供应商协同等手段，可实现全链路成本优化。

落地方法：

1、物流数据可视化：接入第三方物流SaaS系统（如CargoSmart、Logistics Plus），实时监控全球港口拥堵指数、船期准班率、运价波动趋势，某电子企业通过该系统，提前15天预测到6月美西航线运价下跌，调整200个集装箱的出运计划，节省物流成本42万美元。

2、海外仓“错峰补货”：利用当前海运低价，将库存从国内仓转移至海外仓，以美国洛杉矶海外仓为例，6月入库成本（含海运+清关+仓储）约850美元/柜，较旺季下降35%，且可缩短末端配送时效至2-3天，提升客户满意度。

3、供应商联合议价：与同行业企业组成采购联盟，统一与船公司、货代谈判，华东地区10家小家电企业联合采购美西线海运服务，成功将长约价锁定在2000美元/柜（低于市场均价15%），并获得优先提箱权。

四、6月货运数据评测：短期压力与长期机遇的辩证思考

6月国际货运需求降至2022年2月以来最低值，这一数据既反映了全球经济复苏乏力、欧美通胀压制消费需求的现实困境，也揭示了国际物流市场“淡季更淡”的周期性特征，从积极面看，当前海运价格已回落至2019年疫情前水平，空运成本回归合理区间，为外贸企业降低物流成本、优化供应链结构提供了战略窗口。

对于企业而言，需警惕两类风险：一是过度依赖即期低价而忽视舱位保障，7-8月传统旺季临近，部分船公司已计划缩减运力（如马士基宣布7月亚欧线削减20%航次），可能引发运价反弹；二是海外仓库存积压，需结合销售数据动态调整补货节奏，避免资金占用。

：6月货运数据并非“市场寒冬”的信号，而是国际物流市场回归理性的必然阶段，外贸企业应抓住当前价格低谷期，通过“海运长约锁价+空运淡季补货+供应链协同降本”组合策略，将物流成本占比从营收的12%-15%压缩至8%-10%，为旺季竞争积累成本优势，在全球贸易格局重构的背景下，物流成本控制能力将成为企业核心竞争力的关键组成部分。