海运免堆期与免箱期区别？免费时长多久？

2022年9月，我经手的一票出口德国汉堡的家具订单差点栽了跟头，货物到港后，客户因清关文件延误导致提货延迟了12天，等到去堆场提箱时，船公司的账单已经来了：12天的滞箱费（超期使用费）加上8天的堆存费，合计3200美元，客户坚持认为“免费期还没到”，而我们翻出订舱时的确认邮件才发现——当初只注意了船公司标注的“14天免费期”，却没分清这14天是免箱期还是免堆期，这场纠纷最终以我们承担1500美元、客户承担1700美元收场，但也让我彻底明白：海运免堆期和免箱期，从来都不是一回事。

一、定义撕开“免费期”迷雾：别让码头和船公司“两头收费”

在海运链条中，“免堆期”和“免箱期”是两个极易被混淆的概念，但它们的收费主体、适用场景和超期后果截然不同。

免堆期（Free Demurrage） 指的是货物到港后，在码头堆场（Container Yard）内可以免费存放的时间，超过这个期限，码头会按天收取堆存费（Demurrage Charge），费用归码头或堆场运营商所有，简单说，只要集装箱还“躺”在码头没被提走，就开始计算免堆期。

免箱期（Free Detention） 则是集装箱从码头堆场被提走后，到空箱归还至指定堆场的免费使用时间，超期后，船公司会收取滞箱费（Detention Charge），费用归船公司所有，比如货物提走后放在客户仓库卸货，只要空箱没还，就开始计算免箱期。

举个直观的例子：上海港出口到洛杉矶的40尺高柜，货物到港后5天内提货，属于免堆期内；提货后7天内还箱，属于免箱期内，如果第6天提货，码头会收1天堆存费；提货后第8天还箱，船公司会收1天滞箱费，两者完全独立，可能同时超期，产生“堆存费+滞箱费”的双重成本。

二、免费时长参考：从港口到船公司，这些数据决定你的成本底线

免堆期和免箱期的长短，从来没有统一标准，而是由目的港政策、船公司运力、航线淡旺季共同决定，以下是外贸实操中常见的参考范围，不同场景差异可能达3-5倍：

1. 按港口类型：欧美港口“堆短箱长”，东南亚“堆长箱短”

北美基本港（洛杉矶、长滩、纽约）：免堆期普遍较短，通常3-5天（码头拥堵时可能压缩至2天），免箱期稍长，7-10天，比如长滩港因近年码头工人罢工频繁，免堆期常卡5天红线，超期后堆存费高达40-60美元/天（40尺柜）。

欧洲基本港（鹿特丹、汉堡、安特卫普）：免堆期5-7天，免箱期10-14天，鹿特丹港为吸引中转货物，对直达货的免堆期可放宽至10天，但需提前向码头申请。

东南亚港口（新加坡、巴生、曼谷）：免堆期较长（7-14天），但免箱期短（5-7天），新加坡港作为中转枢纽，堆存资源充足，超期堆存费仅15-25美元/天，而免箱期超期后，马士基等船公司的滞箱费可达30美元/天（20尺柜）。

中国沿海港口（上海、宁波、深圳）：出口时免箱期通常7-14天（给工厂装货留足时间），进口时免堆期5-7天，深圳盐田港对跨境电商货物有政策倾斜，免堆期可延长至14天，但需提供电商平台订单凭证。

2. 按船公司：大牌航司“规矩多”，中小航司“弹性大”

中远海运（COSCO）：中国出口航线免箱期普遍10-14天（如上海-洛杉矶），进口航线免堆期5-7天，对VIP客户（年出货量超500TEU），可申请免箱期延长至21天，免堆期延长至10天。

马士基（Maersk）：全球航线免箱期统一为7-10天，免堆期3-5天，超期费用“阶梯式上涨”——前3天20美元/天（40尺柜），第4天起40美元/天，倒逼客户尽快还箱。

地中海航运（MSC）：淡季（1-3月、9-10月）免箱期可放宽至14天，旺季（6-8月、11-12月）压缩至5天，且不接受免堆期延长申请（除非目的港有特殊清关延误证明）。

阳明海运（YML）：东南亚航线有明显优势，免箱期14天、免堆期10天，超期费用仅为马士基的60%（20尺柜12美元/天），适合对成本敏感的中小客户。

3. 特殊场景：危险品、超大件的“特殊待遇”

危险品（如锂电池、化工品）因码头堆存资源有限，免堆期通常比普货短2-3天，比如上海港出口危险品到休斯顿，免堆期仅2天，超期堆存费80美元/天；超大件（如机械设备）因提箱需特殊车辆，免箱期可协商延长至21天，但需支付500美元/柜的保证金（还箱后退还）。

三、实战风险与应对：从费用计算到纠纷处理，这些技巧能省50%成本

在外贸实操中，“免堆期+免箱期”的超期成本可能占整票运费的10%-30%，甚至超过货物本身利润，以下是我总结的3类高频场景及应对策略：

1. 费用计算：别让“模糊报价”坑了你

客户常问“到港后能免费放多久”，这时不能简单说“14天”，而要拆分清楚，比如给美国客户报价时，需明确：“洛杉矶港免堆期5天，免箱期7天，超期堆存费45美元/天（40尺柜），滞箱费35美元/天，建议清关文件提前3天到港。”

案例：2023年4月，我们出一票宁波到汉堡的纺织品（40尺柜，运费2800美元），客户因清关延误导致：

- 免堆期超期3天（汉堡港免堆期5天）：3天×30美元/天=90美元

- 免箱期超期5天（马士基免箱期10天）：5天×35美元/天=175美元

合计超期费265美元，占运费的9.5%，若提前提醒客户“清关文件需在到港前2天提交”，本可避免。

延长申请：3个技巧提高通过率

当客户明确需要延迟提货时，提前申请延长免堆期或免箱期是关键，成功率取决于“时机+理由+关系”：

时机：至少在免期到期前3天申请，船公司/码头需要时间审批（旺季可能延迟），比如周一到期，上周五就要提交申请。

理由：用“不可抗力”比“客户没空”更有效，目的港清关行因系统故障延误文件审核”（附清关行证明），比“客户仓库没位置”更容易获批。

关系：通过货代向船公司申请，比直接联系船公司更高效，我们合作的货代与中远海运有协议，每月可免费延长2票免箱期（最长5天），省去150-250美元/柜成本。

3. 纠纷处理：超期费不是“铁板一块”，30%-50%可协商减免

即便超期费产生，也未必全额支付，去年出德国汉堡的家具订单，客户超期12天产生3200美元费用，我们通过3步谈判减免了1500美元：

1、拆分费用：堆存费12天×30美元=360美元（码头收取，难减免），滞箱费12天×35美元=420美元（船公司收取，可协商）；

2、提供证明：提交客户与清关行的邮件记录，证明延误因清关行失误（非客户故意拖延）；

3、引用协议：指出与马士基的年度合作协议中“不可抗力延误可减免50%滞箱费”条款，最终船公司同意减免210美元滞箱费，客户承担剩余部分。

海运免堆期和免箱期是一回事吗？答案是否定的。 免堆期是码头的“存放免费期”，免箱期是船公司的“用箱免费期”，两者独立计算、分别收费，可能同时超期产生双重成本。

免堆期和免箱期一般能免费多久？ 综合全球主要港口和船公司数据，免堆期普遍为3-7天（欧美短、东南亚长），免箱期为5-14天（船公司差异大），具体需在订舱前向货代确认3个信息：“目的港免堆期几天？免箱期几天？超期费标准是多少？”

对中小外贸企业的建议：

1、提前锁定免期：在PI中注明“目的港免堆期X天、免箱期Y天，超期费用由买方承担”，避免事后扯皮；

2、分航线管理：北美线预留5天清关缓冲期，欧洲线关注码头罢工预警，东南亚线优先选阳明、万海等“长免箱期”船公司；

3、善用第三方工具：通过船公司官网（如中远海运e航网）或货代系统实时查询免期剩余天数，避免“超期后才发现”。

在外贸利润越来越薄的今天，省下的每一笔超期费，都是实实在在的净利润，把免堆期和免箱期吃透，你就已经赢过了80%的同行。