海运滞留费谁承担？怎么算？如何应对？

2023年第三季度，我经手的一票从青岛港发往汉堡的40HQ整箱机械配件，差点让客户的8万美元订单变成“亏本买卖”，货物到港后，德国买方因内部采购流程混乱，拖延了21天才完成清关提货，等船公司账单寄到时，客户看着“demurrage（码头堆存费）12000美元+detention（集装箱超期使用费）6000美元”的数字，脸色瞬间发白——这相当于订单利润的30%，我们通过合同条款与商会调解，追回了80%的费用，但这场纠纷让客户彻底明白：海运滞留费不是“小麻烦”，而是能直接吞噬利润的“隐形雷”，在外贸实操中，类似的案例每年都在上演，却仍有80%的中小外贸企业踩坑——要么搞不清“谁该付钱”，要么不知道“费用有多高”，更别提提前预防，我结合15年外贸一线经验，从费用构成、责任划分到实战应对，拆解海运滞留费的“生存法则”。

一、先搞懂：海运滞留费不是“一笔账”，是“两笔账”

很多外贸新人会把“海运滞留费”当成一个笼统的概念，实际上它包含两个核心费用，责任主体和计算逻辑完全不同，混为一谈是最常见的“踩坑起点”。

demurrage（码头堆存费）：货物到港后，集装箱堆放在码头堆场，超过船公司/码头规定的“免费堆存期”后产生的费用，简单说，这是“码头收的占地费”，计算起点是船舶到港日，终点是集装箱提离堆场日。

detention（集装箱超期使用费）：集装箱被提离码头后，因未按时归还空箱给船公司指定堆场，超过“免费用箱期”产生的费用，这是“船公司收的箱子占用费”，计算起点是提箱日，终点是空箱还箱日。

举个例子：上海港到洛杉矶的40HQ整箱，船公司通常给7天免费堆存期（demurrage free days）+14天免费用箱期（detention free days），若货物到港后第10天提箱，提箱后第20天还箱，那么demurrage算3天（10-7=3），detention算6天（20-14=6），两笔费用叠加才是总滞留费。

二、费用有多高？港口、船公司、箱型，一个都不能少

海运滞留费的“杀伤力”，首先体现在它的“阶梯式涨价”和“港口差异”，不同国家、不同港口的收费标准可能差3倍，同一港口的整箱与拼箱、旺季与淡季，费用也天差地别。

1. 全球主要港口的“滞期费参考价”（2024年最新数据）

中国港口（上海/宁波/深圳）：

整箱（20GP/40HQ）：免费堆存期7-14天（船公司VIP客户可申请14天，普通客户7天），超期后40HQ每天500-800元人民币，第15天起翻倍（1000-1600元/天），2023年宁波港曾出现旺季“一柜难求”，demurrage最高涨到1200元/天。

拼箱（LCL）：免费堆存期更短，通常3-5天，超期后按立方米计费，每立方米每天20-40元，若货物堆存超过10天，码头可能直接收取“滞港罚金”（约货值的1%-2%）。

欧美港口（洛杉矶/汉堡/鹿特丹）：

洛杉矶港（美西基本港）：整箱免费堆存期5-7天，40HQ demurrage第8天起300美元/天，第14天起600美元/天；detention免费期10-14天，超期后200美元/天，第21天起400美元/天，2024年1月，因码头工人罢工，洛杉矶港曾出现“强制堆存费”——货物到港后无论是否提箱，第5天起额外加收150美元/天“拥堵附加费”。

汉堡港（欧洲基本港）：整箱免费堆存期7天，40HQ demurrage第8天450欧元/天，第15天900欧元/天；detention免费期12天，超期后250欧元/天，第20天起500欧元/天，欧洲港口人工成本高，滞期费普遍比中国港口高50%-80%。

东南亚港口（新加坡/巴生港）：

新加坡港效率最高，整箱免费堆存期10-14天，40HQ demurrage仅200-300美元/天，且无递增机制；但拼箱免费期仅3天，超期后按票收费，每票每天100美元，小批量货物反而更易“积少成多”。

箱型与货物类型的“隐藏加价”

特种箱更贵：冷藏箱（reefer）、开顶箱（open top）的detention费用是普通干货箱的1.5-2倍，比如上海港40尺冷藏箱detention超期后500美元/天，因船公司需优先调度这类稀缺箱型。

危险品有“惩罚性收费”：危险品货物若滞留码头，码头会收取“特殊监管费”，比如上海港危险品箱超期堆存，每天额外加收200元“安全监护费”，且免费期比普货缩短30%（仅3-5天）。

三、钱该谁付？贸易术语+合同条款，才是“定责铁律”

“海运滞留费该谁付？”这是外贸纠纷中最常见的问题，答案却不是“买方付”或“卖方付”那么简单，核心要看两个文件：贸易术语和合同滞期条款，前者划定责任分界点，后者明确细节约定。

1. 贸易术语：FOB、CIF、EXW的“责任分水岭”

FOB条款：卖方负责将货物交到买方指定的船上，货物越过船舷后，风险转移给买方，货物到港后的demurrage（码头堆存）和detention（用箱超期），原则上由买方承担，但有个例外：若卖方延迟提交提单、装箱单等清关文件，导致买方无法及时清关，由此产生的滞期费需卖方承担。

CIF条款：卖方负责支付运费和保险费至目的港，但风险仍在货物越过船舷时转移，到港后的滞期费仍由买方承担，除非合同明确约定“卖方负责清关”（这种情况极少，CIF默认买方清关）。

EXW条款：买方从卖方工厂提货开始，全程负责运输、清关、提货，所有环节的滞留费（包括起运港堆存、目的港堆存、用箱超期）均由买方承担，是“责任最重”的条款。

2022年，我处理过一票FOB上海的服装出口，卖方因报关单数据错误，导致提单晚了5天签发，货物到洛杉矶港时，买方因无提单无法清关，产生了8天demurrage（2400美元），仲裁机构裁定：卖方延迟交单是直接原因，需承担60%的费用（1440美元）。

2. 合同条款：提前“约定”比事后“扯皮”更有用

90%的滞期费纠纷，根源在于合同中没有“滞期条款”，聪明的外贸人会在合同中明确三点：

免费期延长：比如约定“目的港demurrage免费期延长至14天（船公司标准为7天），超出部分由买方承担”，可提前向船公司申请延长（旺季需支付500-1000美元“免费期延长费”）。

费用上限：约定“单柜滞期费总额不超过货物总值的5%”，避免因长期延误导致费用失控（比如前文提到的汉堡港案例，若约定5%上限，8万美元货值的上限是4000美元，远低于实际产生的18000美元）。

不可抗力免责：明确“因目的港罢工、疫情封港等不可抗力导致的滞期费，双方互不承担责任”，2020年疫情期间，深圳某电子厂就靠这条款，免除了因洛杉矶港拥堵产生的3万美元滞期费。

四、实战应对：从“被动赔钱”到“主动控损”的3个关键动作

在外贸实操中，“完全避免滞期费”几乎不可能，但通过提前规划，可将损失降到最低，结合我处理过的200+滞期案例，总结出三个“黄金动作”：

1. 订舱时就“锁定免费期”，别等延误了才慌

船公司的“标准免费期”是可谈判的，尤其是长期合作的客户，以美西航线为例，普通客户免费堆存期5-7天，但若年出货量超过500柜，可申请“14天免费堆存+21天免费用箱”，代价是每条柜增加100-200美元运费（约占运费的5%-8%），但比起动辄每天600美元的滞期费，这笔钱“花得值”。

若客户是中小买家，可提前购买“滞期险”，保费约为货值的0.5%-1.5%（8万美元货值约400-1200美元），可覆盖90%的滞期风险（通常保30天内的demurrage和detention），2023年，我帮义乌一家饰品出口商投保后，因目的港清关延误产生的5000美元滞期费，保险公司赔付了4000美元，客户仅承担1000美元。

2. 到港前7天启动“三级预警”，把风险掐灭在萌芽

货物到港前7天，必须启动“提货提醒流程”：

一级提醒（到港前7天）：给客户发邮件，附提单、清关文件扫描件，明确“货物预计X月X日到港，免费堆存期为X天，建议提前准备清关资料”，并要求客户回复“预计提货时间”。

二级提醒（到港后3天）：若客户未回复，电话跟进，同步抄送客户采购负责人和物流部门，强调“剩余免费期X天，超期后每天滞期费约X美元”，施加压力。

三级预警（免费期剩2天时）：发送正式《滞期风险告知函》，说明“若2天内未提货，将产生滞期费，根据合同第X条，该费用由贵司承担”，并保留所有沟通记录（邮件、微信聊天记录需公证，作为后续索赔证据）。

已产生滞期费？3步走降低损失

若滞期费已产生，别慌，按这三步处理：

第一步：核实账单：船公司的滞期费账单常有“重复计费”，比如把“码头操作费”混入demurrage，需要求船公司提供“每日堆存记录”和“提还箱时间戳”，核对免费期是否被少算（曾有客户发现船公司将7天免费期算成5天，追回3000美元）。

第二步：协商减免：若客户是长期合作伙伴，可联合船公司、货代三方协商，船公司通常会减免10%-30%（尤其是老客户）；若客户恶意拖欠，可威胁“将滞留箱拖回起运港，费用由客户承担”（整箱从欧洲拖回中国约1.5万美元，客户通常会妥协）。

第三步：法律途径：保留合同、沟通记录、滞期费账单，向中国国际经济贸易仲裁委员会（CIETAC）申请仲裁，仲裁周期约3-6个月，胜诉率超80%（前提是合同条款清晰）。

海运滞留费评测：费用是“变量”，预防是“常量”

在外贸实操中，“海运滞留费是多少”没有固定答案——它是港口效率（汉堡港比新加坡港高50%）、船公司政策（马士基免费期比中远海运多2天）、箱型（冷藏箱比干货箱贵1倍）和延误天数（第15天费用是第8天的2倍）共同作用的“变量”，以40HQ整箱为例，目的港延误10天，费用可能是上海港的3000美元，也可能是洛杉矶港的9000美元。

“海运滞留费由谁付”则取决于贸易术语和合同条款：FOB/CIF下，目的港滞期费原则上由买方承担，但卖方延迟交单需担责；EXW下买方全程负责；合同中若约定“免费期延长”“费用上限”，则按约定执行。

对所有外贸人来说，真正的“答案”不是纠结“付多少”或“谁来付”，而是把滞留费纳入“成本控制体系”：提前花500美元申请免费期延长，比事后赔1万美元划算；在合同中写清楚“滞期费上限”，比纠纷时争吵“谁的责任”高效，海运滞留费是外贸链条中的“利润刺客”，但它最怕的，是提前做好“防御工事”的外贸人。