长荣海运实力如何？全球运力排名第几？

**一、公司概况

长荣海运股份有限公司（Evergreen Marine Corp.）是中国台湾地区最大的集装箱航运企业，也是全球顶尖的国际海运公司之一，隶属于长荣集团（Evergreen Group），公司由航运业传奇人物张荣发于1968年9月1日创立，总部位于中国台湾省桃园市，最初以“建立台湾本土海运公司，打破外资垄断”为目标，如今已发展为全球航运网络覆盖最广的承运人之一。

二、发展历程：从区域承运人到全球巨头

创立初期（1968-1980s）：以1艘二手货船起家，初期专注于中国台湾至东南亚的近洋航线，1975年开通远东-中东航线，首次进入远洋市场；1984年开通远东-北美西岸航线，正式跻身全球主流航运市场。

扩张与上市（1990s-2000s）：1992年在台湾证券交易所上市（股票代码：2603），通过自建船队与并购（如2008年收购意邮航运部分资产）扩大规模；2010年后持续订造大型集装箱船，运力快速提升。

全球布局：截至2024年，已形成覆盖全球的航运网络，业务遍及100多个国家和地区，成为远东-北美、远东-欧洲等核心航线的主要承运人。

**三、业务与运营规模

1、核心业务：以国际集装箱海运为核心，提供全球门到门物流服务，涵盖整箱（FCL）、拼箱（LCL）、特种货物运输（如冷藏货、危险品）等，同时涉足码头运营、物流仓储等上下游业务。

2、船队与运力：

- 截至2024年6月，长荣海运运营船队规模约220艘，总运力超210万标准箱（TEU），全球集装箱航运公司运力排名第5位（据Alphaliner数据），仅次于马士基、地中海航运、中远海运、达飞海运，领先于赫伯罗特等企业。

- 船队以大型化、现代化为主，包括多艘14000-24000 TEU级超大型集装箱船（VLCS），主力投放在远东-欧美干线。

3、航线网络：

主干航线：远东-北美（美西、美东）、远东-欧洲/地中海、跨大西洋航线，占总运力的60%以上；

区域航线：亚洲内部（中日韩、东南亚）、近洋航线（远东-澳洲、中东、印度次大陆），以及南美、非洲等新兴市场航线；

- 依托全球120多个分支机构及代理网络，实现“点对点”运输与多式联运（海运+铁路/公路）衔接。

**四、行业地位与竞争优势

1、全球一线承运人：作为全球前五大集装箱航运公司，长荣海运在远东-北美航线（尤其是美西）具有强竞争力，市场份额约8%-10%；与中远海运、达飞、赫伯罗特等组成“海洋联盟”（Ocean Alliance），共享舱位与码头资源，提升航线效率。

2、运营效率与服务：

- 依托大型船队降低单位成本，2021-2022年海运市场高峰期间，净利润一度位居全球航运公司前列（2021年净利润超新台币5800亿元，约合人民币1300亿元）；

- 提供定制化服务，如冷链运输（生鲜、医药）、电商专列（针对跨境电商的快速转运），以及数字化平台（在线订舱、货物追踪系统）提升客户体验。

3、绿色航运与技术投入：

- 推进“碳中和”目标，计划2050年实现全船队净零排放；

- 订造多艘LNG动力船（截至2024年已交付10艘），并试点甲醇、氨燃料等替代能源；

- 投资船舶能效技术（如废气再循环系统、空气润滑系统），降低碳排放强度。

4、财务稳健性：尽管2023年海运市场回调（运费回落、需求疲软），但凭借前期积累的现金流，长荣海运保持较低资产负债率（约30%），具备较强抗风险能力。

**五、面临的挑战

1、市场周期性波动：航运业受全球经济、供需关系影响显著，2023年以来欧美需求放缓导致运费下滑，短期盈利承压；

2、激烈竞争：与马士基、地中海航运等巨头相比，运力规模仍有差距，需在联盟合作中平衡话语权；

3、环保压力：IMO（国际海事组织）新规（如2024年碳强度新规、2030年EEXI能效标准）要求加速船舶更新，短期内增加资本开支；

4、地缘政治风险：中美贸易摩擦、红海局势（胡塞武装袭击）等可能干扰航线稳定性，增加绕行成本。

长荣海运是实力雄厚、全球布局的一线国际海运公司，具备以下特点：

优势：运力规模全球领先，航线网络覆盖广，运营效率高，绿色转型积极，财务基础稳健，适合需要稳定海运服务的企业（尤其是远东-欧美航线）；

不足：受行业周期影响大，环保投入压力持续，需在激烈竞争中维持市场份额；

综合评价：无论是合作（货主选择承运人）还是求职（行业稳定性），长荣海运均属于“可靠选择”，尤其在亚洲市场根基深厚，但需关注全球经济与航运周期变化。

适合场景：企业进出口海运、跨境电商物流合作、航运/物流行业从业者参考，如需更具体信息（如特定航线服务、最新财务数据），可查询公司官网或行业报告。