共同海损是什么？构成条件及分摊规则有哪些？

共同海损（General Average，简称GA）是国际海运中一项古老的法律制度，指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇真实、紧迫的共同危险时，为了共同安全，由船长或船舶所有人有意地、合理地采取措施（如抛货、搁浅、灭火、驶入避难港等）所直接造成的特殊牺牲（如货物被抛弃、船舶局部损坏）和支付的特殊费用（如避难港港口费、救助费）。

二、共同海损的核心特征（构成要件）

1、存在共同危险：危险必须是真实、紧迫的，且威胁到船舶、货物等所有财产的共同安全（如风暴、火灾、搁浅等），而非仅针对某一方财产的单独危险。

2、措施是“有意且合理”的：措施是人为主动采取的（如船长决定抛货），且在当时条件下是合理的（如为减轻船重抛价值较低的货物，而非贵重货物）。

3、牺牲和费用是“特殊”的：超出正常营运范围的损失（如正常燃料费、港口费不算，为共同安全额外支出的费用才算）。

4、措施需有“效果”：即使未完全避免危险（如船舶仍受损），只要措施客观上为财产安全做出了贡献（如部分货物获救），即可构成共同海损（《约克-安特卫普规则》明确，措施是否成功不影响共同海损成立）。

三、共同海损与单独海损的区别

四、共同海损的分摊规则

共同海损的核心是“谁受益，谁分摊”，即由在航程中受益的所有财产方按其受益价值比例分摊损失。

（一）分摊参与方

所有在航程中因共同海损措施而受益的财产所有人，包括：

船舶所有人（船东）：船舶本身是受益财产；

货物所有人（货主）：货物安全抵达目的港，货主受益；

运费所有人（如承运人）：若运费为“到付运费”（货物安全到达后才支付），承运人需在货物获救后才能收到运费，因此运费也视为受益财产。

（二）分摊计算步骤

1、确定共同海损总额：即需分摊的总损失金额，包括所有共同海损牺牲（如抛货损失、船舶局部损坏）和共同海损费用（如避难港费用、救助费）。

2、计算各受益方的“分摊价值”：

分摊价值=受益财产在目的港的价值（或获救价值），需扣除不属于共同海损的损失，具体包括：

船舶分摊价值：通常按船舶在目的港的“完好价值”（若船舶完好）或“修复后价值”（若船舶受损）计算，或按船舶保险价值（如有保险）确定。

货物分摊价值：按货物在目的港的“到岸价（CIF）”减去关税和非共同海损损失；若货物已出售，按出售净得金额计算。

运费分摊价值：仅针对“到付运费”，按运费总额减去在目的港的营运费用（如卸货费）后的净额计算。

3、计算分摊比例和金额：

- 分摊比例=共同海损总额÷所有受益方分摊价值总和

- 某一方分摊金额=其分摊价值×分摊比例

（三）示例

假设：船舶在航行中因风暴抛货（共同海损牺牲）10万美元，驶入避难港产生费用5万美元，共同海损总额=15万美元，受益方及分摊价值如下：

- 船舶分摊价值：500万美元

- 货物分摊价值：300万美元（A货主100万，B货主200万）

- 运费分摊价值：50万美元

分摊比例=15万÷（500万+300万+50万）=15万÷850万≈1.765%

- 船东分摊：500万×1.765%≈8.825万美元

- A货主分摊：100万×1.765%≈1.765万美元

- B货主分摊：200万×1.765%≈3.53万美元

- 运费所有人分摊：50万×1.765%≈0.8825万美元

五、法律依据与实践

国际海运中，共同海损分摊主要依据：

《约克-安特卫普规则》（最常用的民间规则，1974年、1994年、2004年版）：需在运输合同（如提单、租船合同）中约定适用，明确共同海损的定义、牺牲/费用范围及分摊规则。

各国海商法：如中国《海商法》第十一章“共同海损”，与《约克-安特卫普规则》基本一致。

保险合同：若财产投保了“共同海损险”，保险公司将按保险条款承担被保险人的分摊金额。

共同海损的本质是“为共同安全而牺牲，由共同受益方分摊”，核心在于通过规则平衡船东与货主的利益，保障海上运输的风险共担，实际操作中，共同海损需由专业的“共同海损理算师”出具理算书，明确各方分摊金额，最终通过合同或保险实现分摊。

举例说明：船舶载货航行时失火，船长为灭火向船舱注水，导致部分货物湿损（共同海损牺牲），同时产生消防救助费（共同海损费用），船东（船舶受益）、货主（未湿损货物受益）、运费所有人（货物获救后可收取运费）需按各自受益价值分摊湿损货物损失和救助费。

法律依据参考

- 《约克-安特卫普规则》（2004年版）：国际海运中最常用的共同海损理算规则。

- 中国《海商法》第193-203条：明确共同海损的定义、构成、分摊规则。