国际空运分泡如何计算？计费重量与运费关系？

**一、基础：空运的重量计算逻辑

国际空运中，货物的运费不是仅按“实际重量”收取，而是取“实际重量”和“体积重量”中的较大值 作为“计费重量”。

实际重量（Gross Weight, GW）：货物本身的物理重量（含包装），单位通常为kg。

体积重量（Volumetric Weight, VW）：根据货物体积换算出的“虚拟重量”，公式为：

体积重量（kg）= 长×宽×高（cm）÷ 体积重量系数

常见系数：国际空运通常为6000（部分航空公司或特定航线用5000，需提前确认）。

*例：1立方米货物，按6000系数换算，体积重=100cm×100cm×100cm ÷6000≈166.67kg。

计费重量（Chargeable Weight, CW）：当体积重量 > 实际重量时，按体积重计费；反之按实际重计费。

**二、分泡与不分泡的定义

当货物的体积重量 > 实际重量时，两者的差值称为“泡重”（泡重=体积重-实际重），分泡/不分泡的核心，就是“泡重由谁承担” 的问题。

**1. 不分泡（No泡）

指全部泡重由发货人承担，计费重量直接按体积重量计算。

公式：计费重量 = 体积重量

场景：轻泡货若不分泡，运费成本会很高（因为按体积重全额付费）。

**2. 分泡（泡货分摊）

指泡重由发货人和货代/航空公司共同分摊，发货人只需承担部分泡重，从而降低计费重量和运费。

核心逻辑：货代向航空公司订舱时，可能通过整合货物（轻重货搭配）或利用航空公司政策，获得泡重分摊的优惠，再将部分优惠让渡给客户。

分泡比例：常见30%、50%、70%、100%（全分泡）等，比例越高，发货人承担的泡重越少，越省钱。

**三、分泡的计算方法（附实例）

假设：货物实际重量（GW）=100kg，体积重量（VW）=200kg，泡重=200-100=100kg。

**例1：不分泡（0%分泡）

计费重量=体积重量=200kg（发货人承担全部100kg泡重）。

**例2：分50%泡

发货人承担50%泡重：100kg×50%=50kg

计费重量=实际重量 + 发货人承担的泡重=100+50=150kg（比不分泡少50kg计费重）。

**例3：分70%泡

发货人承担30%泡重：100kg×30%=30kg

计费重量=100+30=130kg（比不分泡少70kg计费重）。

**例4：全分泡（100%分泡）

发货人承担0%泡重：计费重量=实际重量=100kg（仅适用于极轻泡货，且需货代有强议价能力）。

**四、分泡的适用场景与价值

**1. 最适合分泡的货物

轻泡货（体积重远大于实际重）：如纺织品、服装、家具、塑料制品、电子产品包装等，这类货物若不分泡，运费可能是实际重运费的2-3倍，分泡后成本可降低30%-50%。

**2. 分泡的常见场景

货代整合货：货代将多家客户的轻重货拼在一起，轻货的泡重由重货“分摊”，从而向航空公司争取分泡政策。

航空公司政策：部分航空公司对特定航线（如欧美线）或货物类型（如大宗泡货）提供分泡优惠。

长期合作客户：货代可能为稳定客户提供更高分泡比例（如50%以上）。

**五、分泡的注意事项

1、询价时明确分泡条件：

不同货代报价可能隐含分泡差异（如A货代报“不分泡20元/kg”，B货代报“分50%泡25元/kg”，需换算成统一计费重后比较总价）。

2、分泡非“标配”：

并非所有货物/货代都能分泡，取决于：

- 货物是否为轻泡货（重货无需分泡，因计费重=实际重）；

- 货代与航空公司的合作关系、订舱量；

- 航空公司政策（部分廉航或旺季可能取消分泡）。

3、分泡比例需书面确认：

避免口头承诺，下单前需在运单或协议中明确分泡比例，防止后续争议。

核心价值：轻泡货通过分泡，可将计费重量从“体积重”降至“实际重+部分泡重”，直接减少运费基数。

操作建议：发货前向货代明确3个问题：

① 是否可分泡？分泡比例多少？

② 体积重量系数用6000还是5000（系数越大，体积重越小，更有利）？

③ 分泡后的最终计费重量如何计算？

通过分泡，轻泡货的运费成本可降低30%-60%，是国际空运中“降本增效”的关键技巧之一！