甩柜原因有哪些？费用由谁承担？

**一、甩柜的定义

甩柜（英文通常称为“Container Roll-over”或“Roll-over”），指船公司、货代或港口操作中，因舱位不足、船舶调度、货物问题等原因，已订舱的集装箱（货物）被从原定船舶的配载计划中“剔除”，未能随船出运，导致货物滞留的现象，甩柜本质是海运物流中“舱位资源与实际需求不匹配”或“操作异常”的结果。

**二、甩柜的常见原因

甩柜的核心原因可分为“可控因素”和“不可控因素”，直接影响后续费用的责任归属：

1、船公司原因（最常见）：

- 舱位超售：船公司为提高装载率，超额接受订舱，实际装船时舱位不足，优先保障高运费货物，低价或普通货物被甩柜；

- 船舶调度问题：船舶延误、航线调整、临时减载（如为赶船期减少部分舱位）等。

2、货代原因：

- 订舱失误：货代未及时确认舱位、虚报货物信息（如重量、体积）导致无法装载；

- 操作疏漏：未及时提交提单补料、舱单信息错误等。

3、货主原因：

- 货物未按时到港、报关文件不齐（如提单、发票、装箱单等缺失）；

- 货物超重、超尺寸未提前申报（如超限集装箱需特殊装载，未沟通导致无法配载）。

4、不可抗力：

- 恶劣天气（如台风、海啸）、港口罢工、疫情管控等导致船舶无法靠泊或需紧急减载。

**三、甩柜的费用谁承担？

甩柜的费用承担需根据“责任方”划分，核心原则是“谁过错，谁承担”，具体如下：

**1. 船公司原因导致的甩柜

直接费用：通常由船公司承担，包括：

- 免费提供下一班船的舱位（无需额外支付订舱费）；

- 改配费（若船公司主动安排下一班船，通常免改配费）。

间接损失：船公司一般不承担，需货主自行处理，

- 货物滞留导致的仓储延长费、滞港费（部分港口对甩柜货物提供短期免费仓储，但超期后需货主承担）；

- 货主因延迟交货产生的违约金（如对下游客户的赔偿）、市场价格波动损失等（需通过合同条款或法律途径索赔，难度较高）。

**2. 货代原因导致的甩柜

- 若货代因订舱失误、操作疏漏等责任导致甩柜，需承担全部直接费用，包括：

- 改配下一班船的舱位费、改单费（如提单、舱单修改）；

- 货物滞留期间的仓储费、滞港费（若因货代延误导致超期）；

- 货主的直接损失（如重新报关费、短途运输费等，需根据合同约定协商）。

**3. 货主原因导致的甩柜

- 若因货主未按时交货、文件不齐、货物信息不符等问题导致无法装载，所有费用由货主自行承担，包括：

- 滞港费（港口对未及时提离的货物按天收取，通常USD50-200/柜/天）；

- 仓储费（货物滞留码头或堆场的存储费，与滞港费类似，部分港口两者合并计算）；

- 改单费（如修改报关单、提单信息，约USD100-500/票）；

- 重新订舱费（若需更换船公司或货代，新舱位费可能因市场波动上涨）。

**4. 不可抗力导致的甩柜

- 因恶劣天气、罢工等不可抗力因素，通常双方免责，费用需“协商分摊”，

- 船公司可能免费提供下一班舱位，但仓储费、滞港费需货主承担；

- 具体以运输合同（如提单条款、订舱协议）中的“不可抗力条款”为准，一般约定“各自承担直接损失”。

**四、甩柜的费用一般是多少？

甩柜的费用金额因“费用类型”“港口”“滞留时间”差异较大，以下为常见费用的大致范围（以主流港口为例，单位：美元/柜或美元/票）：

**1. 直接费用（单次甩柜）

改单费：USD100-500/票（修改提单、舱单、报关单等文件，视复杂程度而定）；

改配费：USD200-1000/柜（若需更换船公司或货代，新舱位费可能高于原价格，旺季可能翻倍）；

滞港费/仓储费：USD50-200/柜/天（普通集装箱，超期后按天收取，港口越繁忙费用越高，如上海港、洛杉矶港可能达USD100-150/天，偏远港口较低）。

**2. 间接费用（长期滞留）

若货物滞留超过1周，费用可能显著增加：

- 一个20GP集装箱在上海港滞留10天，滞港费约USD100/天×10天=USD1000；改配费USD500，总费用约USD1500-2000。

- 若涉及超大型集装箱（如40HQ高柜）或危险品，费用更高（危险品仓储需特殊场地，费用可达USD200-300/天）。

甩柜的核心是“货物未按计划出运”，费用承担需明确责任方（船公司、货代、货主或不可抗力），金额从数百到数千美元不等，具体取决于滞留时间、港口政策及货物类型，货主在实际操作中，需提前与船公司、货代明确订舱条款，避免因信息不对称导致甩柜风险；若发生甩柜，需第一时间确认责任方，通过合同或协商减少损失。