锂电池出口运输如何合规？流程及要求有哪些？

一、明确锂电池分类与UN编号（运输基础）

锂电池需根据类型和运输方式（单独运输/装在设备中）确定UN编号，这是后续合规的前提：

锂离子电池（可充电）：

- 单独运输（纯电池，非装在设备中）：UN3480

- 装在设备中（如手机、笔记本电脑中的电池）：UN3481

锂金属电池（一次性，如锂二氧化锰电池）：

- 单独运输：UN3090

- 装在设备中：UN3091

混合包装：若同时含纯电池和设备中的电池，需分别标注对应UN编号。

二、必须通过UN38.3安全测试（核心前提）

所有锂电池（无论大小）在运输前必须通过UN38.3测试（联合国《关于危险货物运输的建议书·试验和标准手册》第38.3节），证明其在极端环境（高低温、振动、冲击、短路等）下的安全性，测试内容包括：

- 高度模拟（低气压）、温度循环、振动、冲击、短路、挤压、过度充电、强制放电等8项核心测试。

注意：需由第三方实验室出具UN38.3测试报告，且报告需在有效期内（通常1-2年，具体看实验室要求），否则运输将被拒。

三、严格控制荷电状态（SOC）

运输中锂电池的荷电状态（电量百分比）直接影响安全性，国际法规（如IATA、IMDG）明确限制：

空运（IATA DGR规则）：

纯锂离子电池（UN3480）：荷电状态≤30%（防止运输中因高温等导致能量释放）；

装在设备中的锂离子电池（UN3481）：荷电状态无强制限制，但建议≤50%（降低风险）；

锂金属电池（UN3090/3091）：禁止荷电状态＞0%（因锂金属活性高，仅允许出厂原始电量）。

海运（IMDG Code）：荷电状态限制与空运类似，部分船公司可能要求更严格（如≤30%），需提前确认。

四、合规包装要求（防短路、防震、抗压）

锂电池包装需满足国际海运危险货物规则（IMDG Code） 或国际航空运输协会（IATA）《危险品规则》（DGR），核心要求：

**1. 内包装：绝缘防短路

- 单个电池/电池组需用绝缘材料（如气泡膜、防静电袋）单独包裹，电极（正负极）需用胶带/绝缘帽覆盖，防止与其他导体接触短路。

- 电池需固定在坚固内盒中（如硬纸板盒、塑料盒），避免晃动碰撞（可用泡沫、海绵填充空隙）。

2. 外包装：坚固耐摔+危险品标记

- 外包装需为联合国认证的危险品包装（如4G纤维板箱、钢桶），需通过跌落、堆码测试，确保抗压防震。

强制标记：

- 清晰标注UN编号（如“UN3480”）、运输专用名称（如“LITHIUM ION BATTERIES”）；

- 粘贴第9类危险品标签（白色背景，黑色“9”字+危险品符号）；

- 标注方向箭头（“THIS SIDE UP”），避免倒置挤压；

- 若为空运，需注明“NOT RESTRICTED”（如符合条件）或“DANGEROUS GOODS”。

**3. 重量与数量限制

- 空运中，单个包装件毛重通常≤30kg（纯电池）或≤70kg（装在设备中），具体以承运航空公司要求为准；

- 海运无严格重量限制，但需确保包装能承受堆码压力（外包装需标注堆码极限）。

五、必备文件（缺一不可，否则被扣货）

锂电池出口需提供全套合规文件，否则会被海关或承运人扣留，甚至罚款，核心文件包括：

**1. 危险品申报单（DGD）

- 空运：需填写IATA危险品申报单，注明货物名称、UN编号、类别、数量、包装等级、应急联系方式等；

- 海运：需填写海运危险品申报单（IMDG Declaration），由发货人或其代理人签字确认货物符合IMDG规则。

2. 安全数据表（MSDS/SDS）

- 需符合GHS（全球化学品统一分类和标签制度） 标准，包含电池成分、物理化学特性、危险特性、安全运输措施、应急处理方法（如起火时用干粉灭火器，禁止用水）等16项内容。

- 语言需包含英文，部分国家（如欧盟）需当地语言版本。

**3. UN38.3测试报告

- 需提供第三方实验室出具的UN38.3测试报告原件（或复印件加盖出口商公章），证明电池通过安全测试。

**4. 其他文件

商业发票/装箱单：需注明电池类型（锂离子/锂金属）、数量、UN编号、额定能量（Wh，锂离子电池）或锂含量（g，锂金属电池）、荷电状态（SOC）；

电池规格说明：注明电池型号、额定电压、容量（Ah）、制造商信息等；

目的国特殊文件：如欧盟需CE认证、美国需FCC ID（带无线功能设备）、沙特需SASO认证等。

六、遵守承运人（航空/海运）特殊规则

不同航空公司、船公司对锂电池运输有额外限制，需提前确认：

**1. 航空公司（空运）

纯电池限制：部分航司（如部分廉航）不接受纯电池（UN3480/UN3090），仅接受装在设备中的电池（UN3481/UN3091）；

客机vs货机：纯电池通常仅允许货机运输，客机（载客航班）可能禁止或限制极少量；

荷电状态核查：航司可能要求提供荷电状态证明（如电池电压检测记录），确保SOC≤30%。

**2. 船公司（海运）

积载要求：纯电池需装在通风舱位，远离热源、火源（如发动机舱）；

禁运航线：部分船公司不接受经过高温海域（如红海、波斯湾）的锂电池运输，需提前确认航线限制。

七、目的国进口法规（避免清关失败）

不同国家对锂电池进口有特殊要求，需针对性准备：

**1. 欧盟（EU）

CE认证：电池需符合欧盟《电池法规》（2006/66/EC），标注“蓄电池”“回收标志”，禁止含汞（＞0.0005%）；

REACH/RoHS合规：电池材料需符合REACH高关注物质（SVHC）限制、RoHS重金属（铅、镉等）限制；

进口文件：需提供CE证书、UN38.3报告、MSDS，部分产品需EC符合性声明。

**2. 美国

FCC认证：若电池装在带无线功能的设备中（如手机、蓝牙耳机），需通过FCC认证；

CPSC备案：儿童产品中的电池需符合CPSC（消费品安全委员会）安全标准；

进口申报：海关需申报电池UN编号、数量、能量，纯电池需单独申报。

**3. 其他国家

日本：需符合《电气用品安全法（PSE）》，电池需贴PSE菱形标志；

澳大利亚：需通过ACA认证，纯电池进口需提前申请进口许可；

中东/东南亚：部分国家（如沙特、印尼）禁止纯电池进口，仅允许设备中的电池，且需当地代理商协助清关。

八、禁止瞒报、错报（法律风险）

锂电池属于危险品，严禁隐瞒“锂电池”属性（如申报为“电子产品”“配件”等），一旦被海关或承运人查出瞒报，将面临：

- 货物被扣、销毁；

- 高额罚款（空运通常数千至数万美元）；

- 追究法律责任（如因电池起火导致事故，需承担赔偿责任）。

九、运输方式选择（纯电池vs设备电池）

纯电池（单独运输）：风险高、限制多，建议优先选海运（成本低、限制少），空运需找有危险品运输资质的货代（如DHL、FedEx的危险品渠道）；

装在设备中的电池：风险较低，可走空运、快递（如DHL、UPS），但需确保设备与电池固定（如手机电池不可拆卸），避免电池松动。

锂电池出口的核心是“安全合规”：提前确认UN编号→通过UN38.3测试→控制荷电状态→合规包装→准备全套文件→确认承运人与目的国要求，建议与专业危险品货代合作，避免因细节疏漏导致运输延误或罚款。