散货船如何满足EEXI标准？合规方法有哪些？

EEXI是IMO在2023年1月1日正式实施的能效标准，主要针对400总吨及以上的现有国际航行船舶，其目的是通过限制船舶的碳排放强度，推动航运业实现短期减排，该标准的核心计算方式是，根据船舶类型、吨位和设计航速，设定一个能效基线，船舶实际能效需低于此基线，若船舶不达标，就需要采取相应的改进措施。

二、散货船满足EEXI标准的常见途径

大部分散货船可以通过以下方法满足EEXI标准，并非完全无法达到：

1、营运措施：功率限制（降速航行）

这是目前散货船采用最多的合规手段，船东可以通过调整发动机参数，将主机最大持续功率（MCR）降低10% - 20%（常见的做法是限制在85% MCR），以此降低油耗和碳排放，这种方法成本较低，操作简便，大约70%的散货船都采用了该方式，不过，这种方法会使船舶的航速下降3 - 5节，可能导致运输效率降低，还可能延长交货时间。

2、技术改造：安装节能装置

对于船龄较短（通常小于15年）的散货船，船东可能会选择安装节能设备，如螺旋桨毂帽鳍、废气涡轮发电机（STG）、船体空气润滑系统等，这些装置能够降低船舶阻力或回收废能，从而提升能效，但这种方式初期投入较高，单船改造费用可达数百万美元，更适合长期运营的船舶。

3、燃料升级：使用低硫燃油或替代燃料

虽然EEXI主要关注的是能效，而非燃料类型，但使用低硫燃油或液化天然气（LNG）可以间接降低碳排放强度，不过，这种方式的减排效果相对有限，通常需要与其他措施结合使用。

三、散货船面临的主要挑战

尽管存在合规途径，但部分散货船仍面临一些困难：

1、老旧船舶改造压力大

船龄超过20年的散货船，由于设计能效较低，可能需要进行大规模的发动机改造（如安装废气再循环系统EGR）或更换节能设备，这会带来较高的成本，据克拉克森数据显示，全球约25%的散货船船龄超过15年，这些船舶的合规成本显著高于平均水平。

2、运营灵活性受限

采用功率限制后，船舶在遇到恶劣天气或需要加速赶工时，航速调节的空间会变小，这可能会增加运营风险，2023年就有多起散货船因无法加速而延误港口停靠的事件。

3、长期合规与IMO目标的冲突

EEXI只是IMO短期减排的目标，而2050年航运业碳排放减少50%的长期目标需要更根本的技术革新，如使用氨、氢等零碳燃料，散货船若仅依赖降速航行，未来可能需要再次进行改造。

四、行业现状与数据参考

合规率较高：根据IMO 2023年的报告，全球85%以上的散货船已通过功率限制、节能装置等措施满足EEXI标准，未达标的主要是部分老龄船或特殊船型。

改造成本差异大：功率限制的单船成本约为5 - 10万美元，而安装空气润滑系统等技术改造的成本则高达200 - 500万美元。

降速成为主流：2023年散货船平均航速降至11.2节，较2019年下降了12%，这直接推动了EEXI的合规。

国际海运散货船并非无法满足EEXI标准，大多数船舶可以通过降速航行等低成本措施实现合规，不过，这一过程需要在短期合规成本、运营效率和长期脱碳目标之间进行平衡，对于船东而言，应根据船舶的剩余寿命和运营需求选择合适的方案：

短期运营：优先采用功率限制，以最小的成本满足EEXI要求。

长期持有：结合技术改造和燃料升级，为未来的减排法规做好准备。

EEXI对散货船行业是一次“压力测试”，虽然短期内带来了运营调整的阵痛，但也加速了航运业向低碳化转型的进程。