EBS、CIC、ECRS是什么费用？谁来支付？

一、EBS（Emergency Bunker Surcharge）：紧急燃油附加费

定义：

EBS是船公司为应对燃油价格大幅波动（通常是上涨）而临时加收的附加费，用于弥补燃油成本激增带来的额外支出，与常规的燃油附加费（BAF，Bunker Adjustment Factor）不同，EBS更强调“紧急性”和“临时性”，通常在燃油价格短期内大幅上涨时启用，且可能随油价变化调整或取消。

二、CIC（Container Imbalance Charge）：集装箱不平衡附加费

定义：

CIC是由于贸易航线两端集装箱供需失衡（如出口箱量远大于进口箱量，导致目的港空箱积压，船公司需额外成本调运空箱）而向货主收取的费用。

- 典型场景：中国出口至欧美、东南亚等航线，由于出口量大，目的港空箱堆积，船公司需将空箱运回起运港，产生的调箱成本通过CIC转嫁。

三、ECRS（Emergency Cost Recovery Surcharge）：紧急成本回收附加费

定义：

ECRS是船公司为覆盖突发紧急成本（如疫情导致的港口拥堵、劳动力短缺、汇率波动、战争风险等）而临时加收的费用，例如2020年疫情期间，部分船公司以ECRS名义收取港口拥堵、消毒等额外成本。

四、费用由谁支付？（发货人 vs 收货人）

EBS、CIC、ECRS的支付方取决于贸易条款（如FOB、CIF、EXW等）和双方合同约定，而非绝对固定，以下是常见规则：

1.取决于贸易条款（核心依据）

FOB条款：卖方（发货人）负责将货物运至起运港并装上船，承担起运港本地费用（如THC、报关费等）；买方（收货人）承担海运费及目的港费用。若EBS、CIC、ECRS被船公司归类为“起运港本地附加费”，则通常由发货人支付；若归类为“海运费的一部分”，则由支付海运费的买方承担。

CIF/CFR条款：卖方（发货人）需支付海运费及起运港费用，因此EBS、CIC、ECRS通常由发货人承担，直至货物运抵目的港。

EXW条款：买方承担所有费用，包括起运港附加费，因此由收货人支付。

2.行业惯例（以中国出口为例）

在实际操作中，中国出口至欧美、东南亚等航线时，EBS、CIC、ECRS通常由发货人（卖方）在起运港预付，原因是：

- 这些附加费多与起运港操作直接相关（如CIC因出口箱量过大导致）；

- 船公司常将其列为“起运港必须预付的本地费用”，即使FOB条款下，也可能要求发货人支付（需双方在合同中明确约定，避免纠纷）。

**特殊情况（如美国航线）

美国FMC（联邦海事委员会）规定，船公司不得随意转嫁附加费，所有费用需包含在“海运费”中，由支付海运费的一方承担（如FOB下买方支付海运费，则附加费由买方承担），美国航线的EBS、CIC较少单独列出，多已包含在海运费内。

EBS：紧急燃油附加费，应对油价波动；

CIC：集装箱不平衡费，因箱量失衡产生；

ECRS：紧急成本回收费，覆盖突发成本（如疫情、拥堵）。

支付方：核心看贸易条款（FOB/CIF等）和合同约定，中国出口时通常由发货人预付，进口时由收货人在目的港支付。

建议：签订合同时需明确附加费的承担方，避免因“费用归类争议”导致纠纷（例如在FOB条款中注明“EBS、CIC由买方承担”）。