海运截单、截港、截关有何区别？顺序是怎样的？

**一、基本定义

1. 截单（SI Cut-off / Shipping Instruction Cut-off）

含义：全称“提单补料截止时间”，指发货人需向船公司或货代提交完整、准确提单信息的截止时间。

核心信息：包括收发货人信息（如公司名称、地址、联系方式）、货物详情（品名、HS编码、件重尺）、唛头、提单类型（正本/电放）等。

英文：SI Deadline（SI=Shipping Instructions，提单补料）。

2. 截港（CY Cut-off / Gate In Cut-off）

含义：全称“重箱进港截止时间”，指装载货物的集装箱（重箱）必须在该时间前进入指定码头堆场（CY=Container Yard）的截止时间。

核心操作：货物完成装箱后，需通过拖车将重箱运至码头，码头闸口在截港时间后停止接收该船次的重箱。

英文：Gate In Cut-off（重箱进闸截止）、Closing Time（港口关闸时间）。

3. 截关（Customs Clearance Cut-off）

含义：全称“海关申报截止时间”，指货物需在该时间前完成海关申报并获得放行的截止时间。

核心操作：发货人需向海关提交报关单、发票、装箱单等文件，海关审核通过后放行，货物才能安排装船。

英文：Customs Release Cut-off（海关放行截止）。

**二、关键区别

**三、操作顺序与逻辑关系

正常海运流程中，三者的时间顺序通常为：截单 → 截港 → 截关 → 装船，具体逻辑如下：

1、先截单：提单信息需提前确认（如收发货人、货描），否则船公司无法生成舱单、安排提单制作，因此截单通常最早（部分船公司允许截单略晚于截港，但需申请“SI Late Acceptance”）。

2、再截港：货物需先进入码头堆场，才能进行后续的海关查验、装船计划，因此截港时间晚于截单，但早于截关。

3、最后截关：货物进港后，海关需根据舱单、报关文件审核放行，只有放行后船公司才会安排装船，因此截关是装船前的最后一道监管关卡。

**四、注意事项

港口差异：部分港口（如东南亚小型港口）可能将“截港”和“截关”合并为同一时间，称为“截关截港时间”，但本质仍是“货物进港+海关放行”两个环节的截止。

特殊情况：若遇海关查验、货物超重/尺寸异常等问题，可能导致截关延误，需提前预留1-2天缓冲时间。

费用风险：错过任何一个节点，均可能产生改单费、堆存费、舱租费等额外成本，甚至导致船期延误。

截单：“文件关”——提单信息别填错，超时改单要花钱；

截港：“货物关”——箱子及时送码头，晚了码头不让进；

截关：“海关关”——报关放行要赶早，不然船开走你留下。

三者环环相扣，需提前规划，避免因某一环节延误导致整票货物无法按时出运。