国际空运体积重实重怎么算？半泡逃泡吃泡是什么？

一、国际空运基础：体积重与实重

空运货物的计费重量遵循“择大原则”：即比较货物的实际重量（W，单位kg） 和体积重量（V，单位kg），取较大值作为计费重量。

体积重量计算公式（行业通用）：

体积重 \( V = \frac{长(cm) \times 宽(cm) \times 高(cm)}{6000} \)（部分航空公司用5000或7000，需以航空公司标准为准）。

若货物为不规则包装，需按外包装最长边计算。

二、半泡（Half Bubble）：协商折中的泡重计费

定义

当货物体积重 \( V > \) 实重 \( W \)（即“泡货”）时，发货人与货代/航空公司协商，按部分泡重（而非全额泡重）计费，常见比例为50%（即“半泡”），也可协商其他比例（如30%、70%）。

计算逻辑

半泡的核心是：计费重量 = 实重 + （体积重 - 实重）× 协商比例（通常50%）。

公式：

\[ \text{计费重量} = W + (V - W) \times 0.5 = \frac{V + W}{2} \]

实例

- 货物实重 \( W = 100 \, \text{kg} \)，体积重 \( V = 200 \, \text{kg} \)（\( V > W \)，泡货）。

正常计费：按体积重200kg收费。

半泡计费：\( (200 + 100)/2 = 150 \, \text{kg} \)（即实重100kg + 泡重100kg的50%）。

注意

半泡并非行业强制标准，需双方协商（如发货量较大时，货代可能同意折让），最终以书面协议为准。

三、逃泡（Avoid Bubble）：通过操作减少计费泡重

定义

“逃泡”是发货人或货代通过人为降低申报体积，减少体积重，从而降低计费重量的操作（本质是“低报体积”）。

常见手段与计算

1、压缩包装/拆分货物：

实际体积1.2CBM（体积重 \( 1.2 \times 167 = 200 \, \text{kg} \)，按6000计算），通过压缩包装将体积降至1.0CBM（体积重167kg），“逃泡”33kg。

2、低报体积给航空公司：

实际体积1.0CBM（体积重167kg），货代向航空公司申报0.8CBM（体积重133kg），“逃泡”34kg。

风险

航空公司复核：若航空公司通过X光机、人工测量发现体积与申报不符，会按实际体积重计费，并追加罚款（通常为差额重量运费的2-5倍），甚至拒运。

法律风险：严重低报可能涉及“欺诈”，承担法律责任。

四、吃泡（Profit from Bubble）：货代通过泡重差价盈利

定义

“吃泡”是货代的盈利手段：利用向客户收费的体积重与向航空公司实际支付的体积重差额赚取利润，核心逻辑是：货代向客户按较高体积重收费，向航空公司按较低体积重结算，中间差价即为“泡利”。

操作场景与计算

场景1：合并重货与泡货摊薄泡重

- 客户A（泡货）：实重50kg，体积重150kg（\( V - W = 100 \, \text{kg} \)泡重）。

- 客户B（重货）：实重200kg，体积重180kg（\( W - V = 20 \, \text{kg} \)重货可“抵消泡重”）。

合并后总重：实重250kg，总体积重330kg（150+180），但航空公司按“择大原则”计费，实际按330kg结算。

货代向客户收费：

- 向A按150kg收费（全额泡重），向B按200kg收费（实重，因B是重货客户可能协商按实重收），共收350kg。

- 向航空公司支付330kg，“吃泡”利润=（350-330）× 运费单价。

场景2：利用航空公司协议价或低报体积

- 货代向客户按体积重200kg收费（单价¥20/kg，共¥4000）。

- 货代通过低报体积/利用协议价，向航空公司按180kg结算（单价¥18/kg，共¥3240）。

- “吃泡”利润=4000 - 3240 = ¥760（差价来自20kg泡重×（客户单价-航司单价））。

注意

- 合法“吃泡”依赖货代对货物的整合能力（如合并重泡货），违规“吃泡”（如低报体积）同样面临航空公司罚款风险。

建议：发货人需明确与货代的计费方式（是否半泡），避免被“吃泡”；货代需合规操作，避免“逃泡”导致处罚。