海运价格三连降后，7月GRI能否提振？未来走势如何？

**一、近期海运价格是否“三连降”？

根据最新的运价指数（截至2023年6月），主要航线海运价格确实呈现连续下降趋势，但“三连降”需结合具体时间段和航线来看：

上海出口集装箱运价指数（SCFI）：

2023年4月、5月、6月，SCFI综合指数连续三个月下跌，从4月初的约1400点降至6月底的约900点（具体数值需以当月末数据为准），主要受欧美需求疲软、运力过剩影响。

美西航线：从4月的约1200美元/FEU降至6月的约800美元/FEU，累计降幅超30%；

欧洲航线：从4月的约1500美元/FEU降至6月的约1100美元/FEU，降幅约27%。

德鲁里世界集装箱指数（WCI）：

全球综合运价连续6周下跌，6月底较3月底下降约20%，部分航线（如美西）已接近2019年疫情前水平。

：2023年二季度（4-6月）海运价格整体呈“三连降”趋势，尤其欧美干线运价持续低迷，主要因全球需求复苏缓慢、集运市场供过于求。

二、7月船公司GRI加收情况：宣布与实际执行的差异

1、船公司GRI宣布动态：

部分船公司（如马士基、中远海运、地中海航运等）已宣布从7月1日起对部分航线加收GRI，幅度多为300-600美元/FEU，主要针对欧美航线。

背景：传统上三季度为海运旺季（欧美圣诞备货启动），船公司试图通过GRI提振运价，缓解盈利压力。

2、实际执行可能性较低：

供需矛盾：当前集运市场仍处于“供过于求”状态，全球港口拥堵缓解、新船交付量增加，运力过剩问题未根本解决。

需求疲软：欧美通胀高企、消费需求不振，出口订单未见明显回暖，货主对运价上涨的接受度低。

历史案例：2023年以来，船公司多次宣布GRI，但实际执行中常因市场疲软而“打折”或取消（如3月、5月部分航线GRI未完全落地）。

：7月GRI“宣布易、执行难”，部分航线可能象征性加收，但整体运价难以显著反弹，甚至可能继续承压。

三、未来海运价格走势的关键影响因素

1、需求端：欧美消费数据（如美国零售销售、欧洲PMI）是否回暖，直接决定旺季备货需求强度。

2、供给端：2023年全球新船交付量预计达历史峰值（超240万TEU），运力过剩或持续压制运价。

3、季节性因素：若7-8月旺季需求不及预期，运价可能延续弱势；若出现局部港口拥堵（如美国西海岸劳资谈判潜在风险），或短期推高运价。

1、短期（7月）：

- 海运价格大概率维持低位震荡，GRI实际影响有限，部分航线可能小幅波动，但难以扭转下行趋势。

- 需警惕突发因素（如地缘政治、极端天气）对局部航线的短期扰动。

2、长期趋势：

- 2023年全年运价预计低于2022年，但高于2019年疫情前水平，核心取决于全球经济复苏节奏。

3、企业应对建议：

- 密切关注船公司最新通知（GRI常伴随“生效日临近前调整”），通过货代或平台实时跟踪运价；

- 对长期运输需求，可考虑与船公司签订“阶梯价协议”，锁定部分运力成本；

- 优先选择直航船或稳定班期航线，降低中转延误风险。

数据参考：上海出口集装箱运价指数（SCFI）、德鲁里WCI指数、Clarksons船舶订单数据。

提示：海运市场动态变化快，建议通过权威平台（如上海航运交易所、波罗的海航运公会）获取实时信息。