国际物流排仓是什么？原因有哪些？

“排仓”是国际物流中的常见术语，指货物在运输流程中（如仓库分拣、航空/海运舱位分配等环节），因物流资源（如处理能力、运力）不足，导致货物需排队等待处理或运输的现象，就是物流公司“忙不过来”，货物只能按顺序“排队”，最终导致实际运输时效比预期延迟。

国际快递为什么会排仓？

排仓的本质是物流资源供给与货物运输需求之间的失衡，具体原因可归结为以下几类：

一、供需关系失衡：货物量激增，超出物流承载力

最常见的排仓原因是短期内货物量突然爆发，远超物流公司的常规处理能力。

典型场景：电商大促（如黑五、双十一）、节假日（圣诞、春节前）、跨境电商旺季（Q4季度）等时期，大量商家集中发货，导致货物量短时间内翻倍甚至数倍增长。

矛盾点：物流公司的仓库分拣人力、运输车辆、临时存储空间等资源是固定的，无法即时扩容，只能按“先来后到”或“优先级”排队处理，货物因此积压排仓。

二、运力资源有限：航空/海运舱位“僧多粥少”

国际快递（尤其是时效较快的商业快递，如DHL、FedEx）主要依赖航空运输，而航空运力（尤其是国际航线的载货舱位）是有限的稀缺资源。

舱位不足：国际航班的载货量受飞机型号（如窄体机载货量远低于宽体机）、航线（远程航线舱位更紧张）、航空公司政策（优先保障客运，货运舱位占比低）等限制，舱位总量固定，当货物量超过舱位供给时，物流公司只能“抢舱位”，未抢到的货物就需要排仓等待下一班航班。

疫情后运力未完全恢复：2020年疫情后，大量国际客运航班停飞（客运航班腹舱是货运主力），虽然全货机数量增加，但整体运力仍低于疫情前，导致舱位长期紧张，排仓成为常态。

三、中转与操作瓶颈：仓库处理能力“卡壳”

货物从揽收到最终运输，需经过多个中转环节（如本地仓→转运仓→机场/港口仓），每个环节的处理效率不足，也会导致排仓：

仓库分拣效率低：货物需经过扫码、贴单、安检、分拨等流程，若仓库人力不足（如旺季临时工短缺）、自动化设备有限，或货物类型复杂（如含电池、液体等敏感货需单独处理），会导致分拣速度慢，货物积压在仓库排仓。

流程合规耗时：国际快递需提前申报（如出口报关数据录入、安检），若物流公司与海关系统对接效率低，或货物申报信息有误需反复修改，也会拖延货物进入运输环节的时间，形成“隐性排仓”。

四、外部突发因素：不可控事件干扰物流链路

部分突发情况会直接或间接导致运力或处理能力临时下降，引发排仓：

天气与自然灾害：台风、大雾导致机场关闭，航班取消或延误，积压的货物需要后续航班消化，引发连锁排仓；

政策与地缘因素：如某国临时限制航班入境、港口罢工、疫情期间的“熔断机制”（如航班确诊病例超标导致停飞），会直接减少运力供给；

局部物流拥堵：如某中转枢纽（如香港、新加坡机场）突然因设备故障（如分拣系统瘫痪）或疫情封控，导致货物无法正常流转，形成区域性排仓。

五、物流渠道优先级差异：“插队”导致低优先级货物排仓

物流公司为保障高利润业务，会对不同渠道的货物设置优先级，低优先级货物更容易排仓：

渠道差异：商业快递（如DHL红单）通常优先占用舱位，而经济型快递（如邮政小包、专线物流）或第三方货代的货物，只能等待剩余舱位，排仓概率更高；

客户等级差异：大客户（如亚马逊FBA卖家）可能与物流公司签订优先保障协议，小客户货物则需“排队”，尤其在运力紧张时更明显。

排仓的核心是“资源不够用”：要么是货物太多，要么是运力/处理能力太少，或两者同时发生，对发货方来说，排仓意味着运输时效不确定性增加（可能延迟3-7天甚至更久），因此需尽量避开旺季、选择稳定渠道，或提前与物流公司确认舱位情况，减少排仓风险。