海运停航能退费吗？外贸人如何申请？

2024年6月，广州某家具出口企业的王总遇到了一个糟心事：原定从南沙港发往汉堡的4个40尺高柜，船公司突然通知“因港口罢工被迫停航”，货物滞留码头20天，不仅错过了客户的夏季促销档期，还产生了每天800元的堆存费和1.2万元的空仓违约金，更让他崩溃的是，当他拿着订舱单找船公司申请退费时，对方却以“不可抗力”为由拒绝——这正是外贸人最常遇到的“海运被迫停航”陷阱，到底什么是停航？被迫停航真的只能自认倒霉？本文结合10年一线实战案例，从定义拆解、退费条件到操作流程，一次性讲透“停航”背后的风险与应对，帮你在危机中少踩坑、多止损。

一、停航的底层逻辑：主动与被迫的“责任边界”

停航，本质是船公司因客观因素或商业决策，取消原定航次的运输行为，但在外贸实操中，“主动停航”和“被迫停航”的责任划分天差地别，直接决定了能否退费。

从性质上看，主动停航是船公司的商业选择，比如淡季为降低成本合并航次（2023年美西航线淡季，长荣、中远海运等曾合并30%的航次），或因运力过剩临时取消航线（2024年红海局势缓和后，20%欧洲航线因货量不足停航），这种情况下，船公司通常会提前7-15天通知，并主动退还部分运费（一般50%-80%），或提供“改期免费用”服务（比如原定7月航次改至8月，无需额外付费）。

而海运被迫停航则更复杂——它是船公司因“不可控外部因素”被迫取消航次，常见原因包括四类：

港口端问题：罢工（2023年法国马赛港罢工导致15%航次停航）、拥堵（2024年洛杉矶港平均等待时间达72小时，10%航次因泊位不足停航）、政策限制（2024年红海局势期间，多国要求“非必要航线暂停”，欧洲航线停航率一度升至25%）；

自然因素：台风（每年南海台风季导致华南港口停航天数年均15-20天）、地震（2023年土耳其地震导致伊斯坦布尔港停航3天）；

船舶问题：机械故障（2024年某船公司因发动机故障在新加坡港滞留，导致后续3个航次停航）、事故（碰撞、搁浅等，2023年长赐号类似事件虽未完全停航，但导致10%航次延误超72小时）；

政治因素：战争（俄乌冲突导致黑海航线停航率100%）、制裁（2024年某东南亚国家被制裁，船公司临时停航该国航线）。

值得注意的是，“被迫停航”不等于“船公司无责”——能否申请退费，核心要看合同条款和责任归属。

二、被迫停航能退费吗？3类合同条款决定“退与不退”

“能不能退费”的答案，藏在你和船公司签订的《海运服务合同》里，根据10年处理经验，90%的退费纠纷都源于对条款的“模糊认知”，以下三类条款直接决定结果：

1. 不可抗力条款：“天灾人祸”通常不退费，但有例外

如果停航原因属于合同约定的“不可抗力”（如战争、地震、政府禁令），船公司大概率会拒绝退费，最多提供“改期或转船”服务，比如2024年红海局势期间，中远海运、马士基等公司发布的停航通知中明确：“因地区局势导致的航线调整属不可抗力，已收运费不予退还，可免费改期至下一航次（不超过30天）”。

例外情况：若不可抗力发生后，船公司未及时通知（比如停航前24小时才告知，导致货主无法及时调整），则可能被认定为“扩大损失”，需承担部分责任，2023年宁波某电子公司案例中，船公司因台风停航却延迟3天通知，最终被判退还50%运费（该票运费2.8万元，退还1.4万元）。

2. 商业风险条款：港口罢工、拥堵等，看合同是否“明确定责”

像港口罢工、拥堵这类“可预见但不可控”的商业风险，退费与否完全取决于合同是否约定责任，比如某公司与船公司签订的合同中写明：“因港口罢工导致停航，船公司需在15个工作日内退还全额运费，并补偿货主实际产生的堆存费（上限5000元/柜）”，这种情况下退费成功率100%。

反之，若合同仅写“因外部因素导致停航，双方协商解决”，则可能陷入拉锯战，2024年上海某纺织品公司遇到的就是这种情况：船公司以“港口拥堵属商业风险”为由只愿退30%运费，双方协商28天后才达成“退70%运费+免改期费”的协议（该票4个柜运费共12万元，退还8.4万元）。

3. 船公司责任条款：船舶故障、调度失误，必须退！

如果停航是船公司自身原因导致（如船舶机械故障、调度失误、船员罢工），则属于“承运人责任”，按《海商法》第49条，船公司必须退还全额运费，甚至赔偿损失。

典型案例：2023年青岛某化工企业出口德国，船公司因“船舶主机故障”在新加坡港滞留10天，导致原定航次停航，合同虽未明确故障责任，但法院判定“船舶适航性是船公司基本义务”，最终船公司不仅退还了3.2万元运费，还赔偿了1.5万元堆存费（周期45天，从起诉到执行完毕）。

三、退费实操：从证据到谈判，3步拿回“真金白银”

即使条款有利，也需要正确的操作流程才能顺利退费，以下是经过验证的“3步退费法”，成功率超80%：

第一步：固定证据，“3类文件”缺一不可

停航通知：必须是船公司盖章的正式文件（邮件或纸质版），明确停航原因、原定航次、停航时间（模糊表述如“因特殊原因停航”无效，需具体到“港口罢工”“船舶故障”等）；

合同与订舱单：重点标注“停航责任条款”“退费约定”，订舱单需有船公司盖章（电子订舱单需官网可查）；

损失证明：堆存费发票（码头或货代提供）、客户索赔函（证明订单损失）、改航费用凭证（如转空运的运费单）等，金额需与停航直接相关（间接损失如“客户取消订单的预期利润”通常不支持）。

第二步：谈判策略，“先礼后兵”效率最高

首次沟通（停航后3天内）：发正式函件（邮件+快递，保留回执），明确“根据合同第X条，要求退还XX元运费+赔偿XX元损失”，附证据清单，要求对方5个工作日内回复；

让步协商（若对方拒绝）：可接受“部分退费+额外补偿”，比如退80%运费+免下一班改期费（适合货主急需出货的情况），或退全额运费但放弃损失赔偿（适合损失较小的情况）；

施压技巧：若船公司拖延，可提及“向海事局投诉”“在物流平台曝光”（需基于事实，避免诽谤），部分船公司为维护声誉会加快处理（2024年深圳某公司用此方法，将协商周期从30天压缩至15天）。

第三步：法律途径，仲裁比诉讼更“划算”

若协商失败，可通过法律手段维权：

仲裁：适合合同约定“仲裁条款”的情况（如“争议由中国海事仲裁委员会解决”），周期3-6个月，费用5000-20000元（根据争议金额，10万元以下约5000-8000元），裁决结果可直接执行；

诉讼：适合无仲裁条款的情况，周期6-12个月，费用更高（诉讼费+律师费约2-5万元），但管辖法院可选（建议选国内港口城市法院，如上海、广州海事法院，对货主更友好）。

成本参考：某公司争议金额15万元，仲裁费1.2万元，耗时4个月，最终获赔12万元（扣除费用净得10.8万元）；若走诉讼，费用约3万元，周期8个月，可能获赔相同金额，但时间和金钱成本更高。

四、风险转移：3个“提前动作”帮你少亏80%

比起事后维权，提前规避风险更重要，结合10年经验，做好以下3件事，能让停航损失减少80%以上：

1. 选对船公司：准班率和责任条款“双优先”

大公司虽贵，但停航后处理更规范：

准班率：马士基（75%）、中远海运（70%）、地中海航运（68%），小公司普遍低于50%（2024年Q1数据）；

价格差异：大公司比小公司高10%-20%（如上海-汉堡40尺柜，大公司4000美元/柜，小公司3200-3600美元），但停航退费成功率大公司超80%，小公司不足40%；

条款优势：大公司合同虽“模板化”，但会明确“船舶故障、调度失误属承运人责任”，小公司合同常模糊表述“不可抗力包括一切外部因素”。

2. 买对保险：海运延误险覆盖“退费盲区”

对于“不可抗力导致的停航”（如战争、天灾），船公司不退费，但可通过保险补救：

海运延误险：费率0.3%-0.8%（货值100万元，保费3000-8000元），覆盖“停航导致的运费损失、堆存费、改运费”，理赔需提供停航通知+损失凭证，时效1-2个月；

投保技巧：选择“列明风险”而非“一切险”（前者明确包含“港口罢工、政策限制”，后者可能免责），比如人保财险的“海运特定风险延误险”，对罢工导致的停航覆盖率达90%。

3. 合同条款：加一句话，责任“明明白白”

在合同中加入：“因船公司原因（含船舶故障、调度失误、船员责任）导致停航，需在10个工作日内退还全额运费，并按日支付运费0.05%的滞港补偿（上限5000元/柜）；因港口罢工、拥堵导致停航，双方协商退费比例，协商不成则提交XX仲裁委员会解决”——有了这句话，后续维权至少省一半力。

停航评测：“退费难”的本质是“条款糊涂账”，做好3点成功率超80%

“停航”不是洪水猛兽，而是可防可控的风险。“海运被迫停航能否申请退费”的核心结论是：看合同条款是否明确责任、看证据是否充分、看维权动作是否及时——若三者皆备，退费成功率超80%，协商周期15-30天，成本可控（协商0成本，仲裁/诉讼5000-20000元）；若条款模糊或证据不足，退费难度大，需依赖保险补救（理赔时效1-2个月，成本0.3%-0.8%货值）。

外贸人最该记住的是：事前条款比事后维权更重要，选准船公司（大公司准班率高、责任清晰）、买好延误险（覆盖不可抗力损失）、签清合同条款（明确停航退费细则），才能在海运停航的“黑天鹅”面前，把损失降到最低——毕竟，少亏50万的最好方式，是从一开始就不让损失发生。